隨著雙積分政策的日益推行,各大車企除了發(fā)展新能源汽車以外,對(duì)低油耗、低成本、大扭矩的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型也越來越重視。三缸機(jī)因其較大的振動(dòng)特性影響著整車的NVH性能,而作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的重要部件,懸置系統(tǒng)對(duì)提高三缸機(jī)車型的NVH性能起到了越來越重要的作用。目前針對(duì)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)基本只針對(duì)懸置系統(tǒng)本身的各項(xiàng)特性（隔振率、固有頻率、解耦率等）,從整車角度考慮的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)需要建立復(fù)雜的多自由度模型,效率低下。本研究依托國內(nèi)某主機(jī)廠生產(chǎn)的三缸機(jī)車型,利用傳遞路徑分析方法,建立以動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為主要考慮路徑,車內(nèi)各目標(biāo)點(diǎn)為關(guān)注對(duì)象的傳遞路徑分析模型,從而將懸置系統(tǒng)的各項(xiàng)特性與車內(nèi)振動(dòng)響應(yīng)量相聯(lián)系,從懸置子系統(tǒng)的特性和車內(nèi)振動(dòng)量限值兩個(gè)角度來對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先針對(duì)傳遞路徑分析理論進(jìn)行詳細(xì)研究,確定以O(shè)PAX方法作為主要研究方法�？紤]到OPAX模型中,輸入數(shù)據(jù)為工況數(shù)據(jù),易受到外界因素的干擾,影響其貢獻(xiàn)量的識(shí)別精度,本次研究引入小波閾值降噪技術(shù),并針對(duì)該降噪方法的不足,構(gòu)建新型的閾值和閾值函數(shù)。然后提出利用回歸系數(shù),信噪比和均方根誤差來對(duì)OPAX模型質(zhì)量的優(yōu)劣進(jìn)行綜合考量。最后將... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

力傳感器Fig.2.1Forcesensor

傳感器測(cè)點(diǎn)布置圖

OPAX 方法理論研究及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)端，即座椅導(dǎo)軌、方向盤、地板（X、Y 和 Z 三徑。為保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，在車輛完成工附屬部件拆除，保留各目標(biāo)點(diǎn)以及懸置被動(dòng)端作量，本次實(shí)驗(yàn)采用互易法進(jìn)行頻響函數(shù)測(cè)取動(dòng)端處進(jìn)行響應(yīng)測(cè)量，圖 4.11 為本次實(shí)驗(yàn)所采

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于小波閾值法的激光雷達(dá)回波信號(hào)去噪研究[J]. 王濤,沈永輝,姚建銓.  激光技術(shù). 2019(01)
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[6]相對(duì)傳遞路徑分析方法及其在轎車車身振動(dòng)分析中的應(yīng)用[J]. 王增偉,朱平,覃智威,劉釗.  汽車技術(shù). 2017(09)
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博士論文
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[4]機(jī)械振動(dòng)傳遞路徑系統(tǒng)傳遞性的研究與應(yīng)用[D]. 趙薇.東北大學(xué) 2012
[5]基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 龍巖.吉林大學(xué) 2010
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碩士論文
[1]傳遞路徑法對(duì)某輕型卡車NVH聲振特性的分析及優(yōu)化[D]. 韓建友.青島理工大學(xué) 2015
[2]基于OPAX方法的駕駛室振動(dòng)傳遞路徑分析[D]. 曾維俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[3]基于動(dòng)反力最小的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的減振優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 宋相強(qiáng).東北大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3028493