熱沖壓零件近年來越來越多的應用于汽車B柱等結構類零件中,熱沖壓零件目前主要采用激光切割技術實現(xiàn)零件的余料去除。為了降低成本,冷沖切技術便成為發(fā)展方向之一。熱沖壓零件相比于普通冷成形零件具有強度大硬度高等特點,在冷沖切時存在著斷口質(zhì)量差等問題。因此,選擇合理的沖切參數(shù),設計合理的刀具輪廓,對于提高零件斷口質(zhì)量,有效避免延遲開裂現(xiàn)象的發(fā)生具有重要意義。本文從實驗和仿真兩方面出發(fā)對熱沖壓零件冷沖切工藝與沖切刀具輪廓設計進行了研究。針對不同組成相的板材,通過實驗研究了沖切間隙對于斷口形貌、沖切力的影響規(guī)律以及在不同沖切間隙下板材組成相同斷口殘余應力大小以及延遲開裂現(xiàn)象之間的關系,基于一系列標準拉伸實驗建立了考慮組成相的斷裂準則。之后,建立了B柱局部特征件的冷沖切有限元仿真模型,通過有限元仿真研究了適用于局部特征件的最優(yōu)沖切工藝參數(shù)并提出了刀具輪廓的優(yōu)化設計方案。本文的主要研究內(nèi)容下:1)基于一套表面溫度可控的平板淬火模具系統(tǒng)實現(xiàn)了對930℃下完全奧氏體化硼鋼板溫度路徑的精確控制制備出馬氏體、貝氏體以及不同相體積分數(shù)下的混合組織。針對不同組成相的板材在三種間隙水平下進行了冷沖切實驗,確定了適用于... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

熱沖壓零件在車身上的使用Fig.1-1Theuseofhotstampedpartoncarbody在熱沖壓成形完成后，往往需要對成形件進行余料切除

上海交通大學碩士學位論文第1頁第一章緒論1.1研究背景與研究意義隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴峻。車身輕量化是節(jié)能減排的有效手段之一，在近年來成為了發(fā)展趨勢。除了對車身結構的優(yōu)化設計外，使用厚度更薄的高強度鋼板和超高強度鋼板在汽車上的使用日益增多[1]。然而，對于沖壓成形而言，高強度和厚度減薄都是能夠惡化成形性的因素[2]，這使得回彈、開裂成為傳統(tǒng)沖壓成形過程中的主要問題。通過成形奧氏體態(tài)的硼鋼板，可以提高材料成形能力，因而可以用于生產(chǎn)復雜形狀的零件[3-4]。使用可淬火硼鋼板進行的熱沖壓技術在諸如A柱、B柱等汽車零件的生產(chǎn)中得到了越來越廣泛的應用，圖1-1所示為熱沖壓零件在車身上的廣泛使用[5]。圖1-1熱沖壓零件在車身上的使用Fig.1-1Theuseofhotstampedpartoncarbody在熱沖壓成形完成后，往往需要對成形件進行余料切除。目前，各大汽車廠商主要采用的是激光切割技術,但是，在大規(guī)模的生產(chǎn)中激光切割效率較低且能耗大[6]。圖1-2為熱沖壓零件的主要生產(chǎn)流程[7]。圖1-2熱沖壓零件的主要生產(chǎn)流程Fig1-2Themainprocessoftheproductionofhotstampedparts

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本文編號：3028248