【摘要】：本文以某純電動汽車為研究對象,針對動力系統(tǒng)參數(shù)匹配問題進行研究。通過對整車運動力學(xué)特性、整車性能影響因素、動力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法、換擋規(guī)律、動力系統(tǒng)參數(shù)全局優(yōu)化等核心內(nèi)容進行分析,建立聯(lián)合仿真平臺并驗證其合理性,進而分析驗證了部件選型與優(yōu)化設(shè)計的正確合理性,主要內(nèi)容如下:(1)針對純電動汽車整車布置結(jié)構(gòu)及動力總成部件進行分析,確定了全局優(yōu)化思想,以整車運動力學(xué)特性為理論基礎(chǔ),將動力性及經(jīng)濟性作為本文分析重點,同時以整車屬性參數(shù)、行駛工況及傳動系三方面為出發(fā)點,通過分析其對整車性能的影響,得到三者對能耗影響的敏感度排序及選取多種工況分析的必要性,為動力系統(tǒng)參數(shù)匹配提出了明確方向。(2)以整車能量傳遞為基礎(chǔ),滿足性能設(shè)計指標為目標,制定動力系統(tǒng)參數(shù)初步匹配方法,從動力性和經(jīng)濟性兩方面考慮電機、電池組與傳動系的參數(shù)匹配,保證初步匹配參數(shù)的合理性,并根據(jù)選型結(jié)果,利用電機特性數(shù)據(jù),制定了換擋規(guī)律。(3)以制定的模型搭建流程為基礎(chǔ),在Cruise平臺基礎(chǔ)上搭建了動力總成部件模型、傳動系統(tǒng)部件模型及相應(yīng)控制單元模型,通過Matlab建立整車及換擋控制策略,解決在Cruise搭建模型中具有的問題,實現(xiàn)Cruise-Matlab/Simulink協(xié)同仿真,同時驗證了模型的合理性。(4)本文利用改進粒子群算法對動力系統(tǒng)參數(shù)進行匹配分析,進而實現(xiàn)全局優(yōu)化的目的。以整車經(jīng)濟性為目標函數(shù),以動力性及各個參數(shù)之間耦合關(guān)系為約束,在Matlab中編輯改進粒子群算法M文件,利用該算法全局優(yōu)化特點,尋找最優(yōu)動力系統(tǒng)參數(shù)組合。將優(yōu)化前后結(jié)果進行仿真試驗對比。結(jié)果顯示其可有效提升整車性能,驗證了該優(yōu)化方法的可行性,對于動力系統(tǒng)參數(shù)匹配過程具有一定的參考價值。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

(d) 輪轂電機驅(qū)動布置形式圖 2.1 動力系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)圖結(jié)合電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及本文研究內(nèi)容初步選定圖 2.1（a）所示傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（前輪驅(qū)動）。其整車及動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示。

圖 2.2 整車及動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖電動汽車能量主要來源于動力電池，所需驅(qū)動力由驅(qū)動電機提供，因此決定整車性能是否滿足設(shè)計要求，由圖 2.2 可知，整車主要由動力總成機系統(tǒng)）、能量控制系統(tǒng)等組成，其中充電裝置、電池組及其管理系統(tǒng)、調(diào)附件、DC/DC 轉(zhuǎn)換器及低壓附件等以電氣形式連接，驅(qū)動電機、傳

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10 李W

本文編號：2736570