【摘要】：隨著機動車保有量的快速增長,其所帶來的能源安全和環(huán)境污染等問題也日益突出,新能源汽車因其在運行階段的低/零污染和高效率,被認為是未來汽車技術的發(fā)展方向。《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》確立了以電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略導向。然而,在我國以煤電為主的電力能源結構背景下,電動汽車節(jié)能減排效果如何仍有待商榷。天然氣車作為主要的代用燃料汽車已經得到廣泛的推廣和應用,電動汽車與其相比在環(huán)境影響方面的效益如何也值得研究。本文選取純電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、混合動力汽車(HEV)和壓縮天然氣車(CNGV)為研究對象,以傳統(tǒng)汽油內燃機車(GICEV)為比較對象,運用從“搖籃”到“墳墓”的生命周期評價方法,基于我國背景,建立了包括燃料周期和車輛周期的電動汽車與天然氣車全生命周期評價模型,以每輛車行駛1km為功能單位,充分考慮燃料上下游、車輛生產、運輸、使用、維修和報廢回收各個階段,以汽車全生命周期評價軟件GREET為工具仿真計算得到電動汽車與天然氣車全生命周期的能源消耗、CO_2排放、常規(guī)污染物排放(VOC、CO、NO_X、SO_2)和顆粒物排放(PM10、PM2.5)環(huán)境清單,在對全生命周期環(huán)境清單進行分析的基礎上,運用CML2001評價方法,通過對環(huán)境清單的分類和特征化,將能耗排放進一步引申為環(huán)境影響潛勢,從而實現(xiàn)從環(huán)境影響角度對電動汽車與天然氣車全生命周期進行全面系統(tǒng)的評價分析,為我國新能源汽車發(fā)展布局提供參考。研究表明,在當前中國背景下,從能源消耗角度看,相較于傳統(tǒng)汽油車,電動汽車能顯著降低總能源消耗量和石油消耗量,天然氣車可以有效降低石油消耗量;從環(huán)境排放角度看,電動汽車相較于傳統(tǒng)汽油車全生命周期VOC、CO、NO_X和CO_2減排效果明顯,但SO_2、PM10和PM2.5排放量顯著升高,而天然氣車能有效降低SO_2、PM10和PM2.5排放量;從環(huán)境影響影響潛勢看,電動汽車在化石燃料消耗潛勢(ADP fossil)、光化學臭氧潛勢(POCP)和全球變暖潛勢(GWP)方面相較于傳統(tǒng)汽油車和天然氣車表現(xiàn)出良好的環(huán)境效益,而在酸化潛勢(AP)、人類毒性潛勢(HTP)和氣溶膠潛勢(AQP)方面出現(xiàn)負效益。
【圖文】：

圖 1.1 我國民用汽車擁有量，2007-2016機動車擁有量的快速增長使得人們生活日益便捷，但與此同時也誘面的一系列問題。汽車產業(yè)的發(fā)展需要消耗大量的石油資源。國家顯示，從 2005 年到 2015 年，，我國汽油消費量從 4.855億噸增長到了消費量從 1.0972 億噸增長到了 1.7360 億噸[1]。2015 年我國交通運輸別占全國的 47%和 64%。2016 年我國原油進口量占總需求量的比

14圖 2.4 GREET2017 交互界面REET2017 主要包括用于燃料循環(huán)分析的燃料循環(huán)模型（Fuel-Cycle MT1.2017 和 用 于 車 輛 循 環(huán) 分 析 的 車 輛 循 環(huán) 模 型 （ Vehicle-Cycle MoT2.2017 兩個部分，它使研究人員和分析人員能夠在完整的燃料循環(huán)、車輛評估各種車輛和燃料組合。燃料循環(huán)模型（Fuel-Cycle Model）是指燃料從“車輪”（WTW，Well-to-Wheels）的過程，又分為從“油井”到“油
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：X820.3;U469.7

【參考文獻】

相關期刊論文 前5條

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相關博士學位論文 前3條

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相關碩士學位論文 前2條

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本文編號：2703355