發(fā)布時(shí)間：2020-06-07 21:13

【摘要】：為滿足中、重型卡車(chē)高機(jī)動(dòng)性、高通過(guò)性的要求,搭載轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的全驅(qū)卡車(chē)應(yīng)用更為普遍。隨著卡車(chē)底盤(pán)專用化的發(fā)展,商用車(chē)用戶對(duì)車(chē)型配置進(jìn)行點(diǎn)單的現(xiàn)象日益增多,如山區(qū)、沙漠、沼澤地等使用環(huán)境比較惡劣的地區(qū),全驅(qū)車(chē)型因?yàn)檫m應(yīng)能力強(qiáng),運(yùn)輸成本低因此需求日益強(qiáng)烈,這就促進(jìn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒃诿裼幂p卡上得到廣泛應(yīng)用。為了能夠驗(yàn)證橋殼的使用性能,本文使用有限元分析軟件對(duì)輕卡轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),找出關(guān)鍵受力點(diǎn)及位移云圖進(jìn)行優(yōu)化,使其不僅能夠達(dá)到降低重量的目的,而且能夠保證橋殼的整體強(qiáng)度。橋殼的使用工況多種多樣且環(huán)境復(fù)雜,本文分析后得出多種工況環(huán)境下橋殼應(yīng)力云圖及應(yīng)力集中點(diǎn),并針對(duì)具體工況進(jìn)行分析,篩選出不符合設(shè)計(jì)要求的工況,同時(shí)使用變量控制方法進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)對(duì)優(yōu)化后的橋殼重新進(jìn)行有限元分析并對(duì)比驗(yàn)證,保證滿足各種工況的使用要求。本文通過(guò)使用有限元分析軟件ANSYS對(duì)橋殼進(jìn)行應(yīng)力分析,另外對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的操作穩(wěn)定性,本文通過(guò)使用多體動(dòng)力學(xué)分析,首先對(duì)主銷(xiāo)設(shè)計(jì)值進(jìn)行分析,考慮到了影響汽車(chē)操縱性能的主銷(xiāo)后傾角等設(shè)計(jì)值,經(jīng)過(guò)計(jì)算得出方向盤(pán)的角速度絕對(duì)值,得出方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的同時(shí),也得到了主銷(xiāo)各個(gè)參數(shù)的關(guān)系曲線。并通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析軟件確定轉(zhuǎn)向阻力矩值與內(nèi)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線,驗(yàn)證車(chē)橋的轉(zhuǎn)向操縱性能,得出限制操縱性能的影響因素及曲線圖,根據(jù)圖示分析,保證滿足設(shè)計(jì)要求。
【圖文】：

２．２驅(qū)動(dòng)橋殼的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)逡逑２．２．１分體式橋殼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)逡逑分體式橋殼顧名思義便是車(chē)橋的零部件是分開(kāi)可組裝的，如圖２－１所示，橋逡逑殼、半軸套管等零部件可分開(kāi)，一般這種車(chē)橋的橋殼采用鑄造成型，因此便于加逡逑工同時(shí)造型也相對(duì)簡(jiǎn)單，另外維修時(shí)可進(jìn)行拆解所以維修方便。所以在之前該種逡逑橋型是廣泛使用的。橋殼與半軸套管主要通過(guò)鉚接的形式，因此需要對(duì)鉚接的尺逡逑寸進(jìn)行控制，而鉚接之后也就造成了橋殼的強(qiáng)度及硬度相對(duì)較差，所以在后期大逡逑功率、重型化發(fā)展趨勢(shì)之后該種橋型逐漸被淘汰［３３］。逡逑邐邐ａＥＺ逡逑街歐■秦命命．．．．．備．邋ｖ：｜－．邐＞－逡逑Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋ｉｆｔｎｒｒ邋ｒｒ」逡逑？ｒ逡逑圖２－１可分式橋殼簡(jiǎn)圖逡逑２．２．２整體式橋殼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)逡逑與可分式橋殼相對(duì)的便是整體式橋殼，整體式橋殼采用一體加工，因?yàn)槿鄙馘义狭诉B接所以一體加工的橋殼強(qiáng)度相對(duì)較高，整體式橋殼加工有多種形式，現(xiàn)在廠逡逑家一般以鑄造式橋殼為主，，如圖２－２所示，另外還有沖壓焊接整體式橋殼、整體逡逑式鋼管成型橋殼以及液壓擴(kuò)張整體式橋殼［３４］。逡逑整體式鑄造橋殼

邐尊邋ｐｒｚｚｉ：二＾＾．逡逑圖２－２整體式鑄造橋殼逡逑沖壓焊接整體式橋殼如圖２－３所示，主要利用沖壓工藝，因此材料的利用率逡逑較高且成型時(shí)間較快，效率較高，沖壓完成之后需要將上下殼體及兩端管進(jìn)行焊逡逑接，焊接的方式主要分為對(duì)焊以及環(huán)焊，因此相對(duì)鑄造橋殼在同等質(zhì)量的情況下逡逑強(qiáng)度及剛度較高［３６］，因?yàn)橹亓枯^輕因此主要應(yīng)用于輕卡及小型微卡車(chē)型。逡逑Ｍ邋￣．Ａ逡逑ｍＢ邋＜２＃逡逑ｖ－＂邐＇邐—．■栙邐逡逑＊１邐ＶｉｒＷＴｉ＇ｌ逡逑圖２－３沖焊橋殼焊接截面圖逡逑｛ｉ？邋ｆ￣ｚ￣ｒｑｉ邐邐—伶邋邋邐４逡逑＋邐ｊ．邐！｜邐１邐＾逡逑（ｃ＞邐邐邐—逡逑、…．．一邋￣逡逑？
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.218.5

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 楊彥超;王鐵;張瑞亮;;基于變截面的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J];汽車(chē)技術(shù);2014年02期

2 劉為;薛克敏;李萍;杜長(zhǎng)春;唐子玉;;汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析和優(yōu)化[J];汽車(chē)工程;2012年06期

3 史國(guó)宏;陳勇;楊雨澤;姜欣;宋正超;;白車(chē)身多學(xué)科輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用[J];機(jī)械工程學(xué)報(bào);2012年08期

4 吳春虎;李方義;李劍峰;刁煥勇;;基于FEM的驅(qū)動(dòng)橋殼輕量化設(shè)計(jì)[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2011年06期

5 儲(chǔ)軍;鄭松林;馮金芝;劉新田;;基于低幅鍛煉載荷的累積強(qiáng)化效果模型[J];機(jī)械工程學(xué)報(bào);2011年16期

6 吳向陽(yáng);;重型商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼典型工況計(jì)算方法分析[J];重型汽車(chē);2010年04期

7 張毅杰;舒大文;儲(chǔ)德新;夏新煒;;基于UG和ANSYS的橋殼有限元結(jié)構(gòu)分析[J];煤礦機(jī)械;2007年11期

8 朱崢濤;丁成輝;吳浪;蔡志武;曾宇華;;江鈴汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元分析[J];汽車(chē)工程;2007年10期

9 鄭燕萍;王瑜;宋懷蘭;;汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的探討[J];輕型汽車(chē)技術(shù);2007年06期

10 朱崢濤;丁成輝;;不同厚度驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元分析[J];現(xiàn)代制造工程;2006年11期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 楊志卿;基于有限元方法的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼分析[D];南京理工大學(xué);2012年

2 周廣廷;基于變截面驅(qū)動(dòng)橋橋殼的靜強(qiáng)度和動(dòng)應(yīng)力分析[D];青島科技大學(xué);2011年

3 孫忠云;基于可靠性優(yōu)化的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)研究[D];南京理工大學(xué);2011年

4 張婷;驅(qū)動(dòng)橋橋殼疲勞壽命預(yù)測(cè)與試驗(yàn)驗(yàn)證[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

5 周松盛;汽車(chē)雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析、建模仿真與優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2702009