本文關(guān)鍵詞：基于實(shí)際行駛工況的混合動(dòng)力公交車控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：混合動(dòng)力公交車良好的經(jīng)濟(jì)性與低排放性已被人們接受，混合動(dòng)力公交車控制策略作為提高整車經(jīng)濟(jì)性和排放性的重要手段已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。控制策略的作用是，在滿足整車動(dòng)力性的前提下，根據(jù)車輛功率需求以及行駛工況，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等部件的工作點(diǎn)控制在高效區(qū)，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目標(biāo)。因?yàn)榭刂撇呗圆⒉痪哂衅毡檫m用性，針對(duì)不同車型和不同行駛工況，應(yīng)該選擇適用的控制策略以及合適的控制參數(shù). 論文結(jié)合某實(shí)際項(xiàng)目，以并聯(lián)式“氣—電”混合動(dòng)力公交車為研究對(duì)象，基于實(shí)際行駛工況對(duì)控制策略展開研究。本文主要研究?jī)?nèi)容主要包括： （1）介紹課題來(lái)源與研究意義，混合動(dòng)力公交車控制策略發(fā)展現(xiàn)狀，提出本文的基本研究思路和主要研究?jī)?nèi)容。 （2）對(duì)混合動(dòng)力公交車實(shí)際行駛工況統(tǒng)計(jì)分析。介紹行駛工況的概念、分類及發(fā)展現(xiàn)狀，分析公交車行駛工況的特點(diǎn)，對(duì)本文研究對(duì)象并聯(lián)式“氣—電”混合動(dòng)力公交車的行駛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，，并選出三種具有代表性工況，為后面控制策略的建立和整車經(jīng)濟(jì)性仿真提供依據(jù)。 （3）建立混合動(dòng)力公交車仿真模型。依據(jù)本文研究對(duì)象并聯(lián)式“氣—電”混合動(dòng)力公交車動(dòng)力總成構(gòu)型，建立CRUISE整車模型。根據(jù)建模原則同時(shí)考慮公交車實(shí)際行駛工況，在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下建立整車控制策略模型。 （4）對(duì)基于邏輯門限值算法的轉(zhuǎn)矩分配控制策略進(jìn)行研究。以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和電池SOC值為控制對(duì)象，提出四種基于邏輯門限值算法的轉(zhuǎn)矩分配控制策略：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)電池SOC值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制電池SOC值，限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)電池SOC值，限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制電池SOC值，仿真結(jié)果表明限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制電池SOC值轉(zhuǎn)矩分配控制策略在維持電池SOC平衡的情況下，經(jīng)濟(jì)性較好。 （5）對(duì)基于瞬時(shí)優(yōu)化算法的轉(zhuǎn)矩分配控制策略進(jìn)行研究。介紹瞬時(shí)等效燃油消耗的含義，建立瞬時(shí)等效燃油消耗的目標(biāo)函數(shù)，接著根據(jù)目標(biāo)函數(shù)建立SIMULINK模型，整合到整車控制策略中，對(duì)三種代表性工況進(jìn)行仿真，求解當(dāng)前時(shí)刻最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和電機(jī)轉(zhuǎn)矩，并建立發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出命令表，將其與邏輯門限值轉(zhuǎn)矩分配控制策略相結(jié)合得出優(yōu)化后的轉(zhuǎn)矩分配控制策略。仿真結(jié)果表明優(yōu)化后的轉(zhuǎn)矩分配控制策略，與邏輯門限值轉(zhuǎn)矩分配控制策略相比，在較好地維持電池SOC值平衡的同時(shí)，能夠進(jìn)一步降低氣耗，同時(shí)計(jì)算時(shí)長(zhǎng)較瞬時(shí)優(yōu)化算法明顯縮短。
【關(guān)鍵詞】：并聯(lián)混合動(dòng)力公交車 行駛工況 轉(zhuǎn)矩分配控制策略 邏輯門限值 瞬時(shí)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 課題研究來(lái)源與研究意義13-14
• 1.2 混合動(dòng)力公交車控制策略發(fā)展現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 基于規(guī)則的邏輯門限控制策略16
• 1.2.2 瞬時(shí)優(yōu)化控制策略16-17
• 1.2.3 智能控制策略17
• 1.2.4 全局最優(yōu)控制策略17-18
• 1.3 本文基本思路和主要研究?jī)?nèi)容18-21
• 第2章 混合動(dòng)力公交車實(shí)際行駛工況統(tǒng)計(jì)分析21-39
• 2.1 引言21
• 2.2 行駛工況分類21-22
• 2.3 行駛工況的研究現(xiàn)狀22-24
• 2.4 公交車行駛工況特點(diǎn)24
• 2.5 數(shù)據(jù)采集具體方案設(shè)計(jì)24-28
• 2.5.1 數(shù)據(jù)采集參數(shù)25-26
• 2.5.2 數(shù)據(jù)采集設(shè)備26-27
• 2.5.3 行車路線選擇27-28
• 2.5.4 數(shù)據(jù)采集時(shí)間28
• 2.6 數(shù)據(jù)整理28-30
• 2.7 實(shí)際行駛工況分析30-36
• 2.7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分析32-33
• 2.7.2 電機(jī)工作點(diǎn)分析33-35
• 2.7.3 電池 SOC 值變化趨勢(shì)分析35-36
• 2.8 本章小結(jié)36-39
• 第3章 混合動(dòng)力公交車控制策略建立39-69
• 3.1 引言39
• 3.2 混合動(dòng)力公交車整車控制策略建立39-44
• 3.2.1 典型行駛工況與基本行駛模式分析39-41
• 3.2.2 具體工作模式劃分41-42
• 3.2.3 控制策略平臺(tái)建立42-44
• 3.3 基于邏輯門限值算法的四種轉(zhuǎn)矩分配控制策略44-55
• 3.3.1 關(guān)鍵門限值的確定46-47
• 3.3.2 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)電池 SOC 值47-49
• 3.3.3 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制電池 SOC 值49-51
• 3.3.4 限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)電池 SOC 值51-53
• 3.3.5 限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制電池 SOC 值53-55
• 3.4 轉(zhuǎn)矩分配控制策略 SIMULINK 模型建立55-57
• 3.5 基于 CRUISE 軟件的混合動(dòng)力公交車整車模型建立57-58
• 3.6 仿真結(jié)果分析58-67
• 3.7 本章小結(jié)67-69
• 第4章 基于瞬時(shí)優(yōu)化算法的轉(zhuǎn)矩分配控制策略優(yōu)化69-103
• 4.1 引言69-70
• 4.2 基于瞬時(shí)優(yōu)化算法的轉(zhuǎn)矩分配控制策略70-86
• 4.2.1 瞬時(shí)等效燃油消耗70-71
• 4.2.2 瞬時(shí)等效燃油消耗的計(jì)算71-80
• 4.2.3 電池電量維持方法80-82
• 4.2.4 再生制動(dòng)回收能量與滑行充電能量的修正82-84
• 4.2.5 瞬時(shí)等效燃油消耗量的目標(biāo)函數(shù)84-85
• 4.2.6 瞬時(shí)等效燃油消耗量的目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值求解85-86
• 4.3 瞬時(shí)優(yōu)化算法轉(zhuǎn)矩分配 SIMULINK 模型建立86-91
• 4.4 瞬時(shí)優(yōu)化算法轉(zhuǎn)矩分配控制策略仿真結(jié)果分析91-93
• 4.5 轉(zhuǎn)矩分配控制策略優(yōu)化93-101
• 4.6 本章小結(jié)101-103
• 第5章 全文總結(jié)103-105
• 5.1 全文總結(jié)103-104
• 5.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)104
• 5.3 研究展望104-105
• 參考文獻(xiàn)105-113
• 作者簡(jiǎn)介及攻讀碩士期間的科研成果113-115
• 致謝115

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 鄭雪;隨機(jī)行駛工況下的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D];南京理工大學(xué);2013年

2 王浩;并聯(lián)混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)模式切換扭矩協(xié)調(diào)控制算法研究[D];吉林大學(xué);2013年

3 侯勇國(guó);混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成耐久性試驗(yàn)方法研究[D];吉林大學(xué);2013年

4 袁素粉;城市車輛行駛工況的研究及傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于實(shí)際行駛工況的混合動(dòng)力公交車控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：268210