發(fā)布時間：2020-04-05 09:30

【摘要】：輪轂電機驅(qū)動電動汽車作為新能源電動汽車的重要組成部分,已經(jīng)得到世界各國越來越廣泛的關(guān)注,而輪轂電機驅(qū)動電動汽車由于輪轂電機置于電動輪中引起整車非簧載質(zhì)量增加造成的車輛關(guān)鍵部件甚至整車垂向振動加劇問題,則成為該技術(shù)發(fā)展所面臨的重要技術(shù)性問題。所以本文以內(nèi)置懸置輪轂電機驅(qū)動電動汽車系統(tǒng)振動模型為研究對象,基于1/4內(nèi)置懸置輪轂電機驅(qū)動電動汽車系統(tǒng)振動模型,運用Matlab軟件對車輛行駛平順性動力學(xué)評價指標(biāo)進行參數(shù)影響分析,并運用優(yōu)化理論對電動汽車振動系統(tǒng)模型以及輪轂電機懸架進行多方面的優(yōu)化,具體如下:首先,分別建立1/4中央電機驅(qū)動電動汽車和1/4輪轂電機驅(qū)動電動汽車振動系統(tǒng)動力學(xué)模型,通過仿真對比分析驗證輪轂電機驅(qū)動電動汽車由于非簧載質(zhì)量增加,對車輛動力學(xué)特性產(chǎn)生不利影響,為達到減振目的,從而引出內(nèi)置懸置輪轂電機驅(qū)動電動汽車結(jié)構(gòu)模型。其次,建立1/4內(nèi)置懸置輪轂電機驅(qū)動電動汽車振動系統(tǒng)動力學(xué)模型以及動力學(xué)微分方程,通過理論分析計算整車的結(jié)構(gòu)振型,分析車輛受到不同頻率的激勵時車輛的主要振動部件,然后定義車輛行駛平順性動力學(xué)評價指標(biāo)以及車輛模型參數(shù),并基于振動系統(tǒng)動力學(xué)模型對動力學(xué)評價指標(biāo)進行參數(shù)影響分析,以研究不同參數(shù)變化對不同動力學(xué)評價指標(biāo)的影響趨勢。最后,分別對內(nèi)置懸置輪轂電機驅(qū)動電動汽車進行振動系統(tǒng)動力學(xué)模型優(yōu)化、輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化和輪轂電機懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化。并對優(yōu)化前后振動系統(tǒng)動力學(xué)模型進行動力學(xué)評價指標(biāo)的幅頻特性對比分析,以驗證新型動力學(xué)模型的優(yōu)越性,然后對輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化前后的振動系統(tǒng)動力學(xué)模型進行車輛振動幅頻特性對照分析,以論證輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化的有效性,最后對輪轂電機懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的振動系統(tǒng)動力學(xué)模型進行動力學(xué)垂向振動特性對比分析,以驗證輪轂電機懸架架構(gòu)優(yōu)化的可行性。
【圖文】：

圖 1-1 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪 圖 1-2 外轉(zhuǎn)子電動輪Fig.1-1 Indirect drive electric wheel Fig.1-2 Direct drive electric wheel速內(nèi)轉(zhuǎn)子型輪轂電機驅(qū)動方式又被稱為減速驅(qū)動，，電動輪內(nèi)置有輪邊如圖 1-1 所示。因此，輪轂電機轉(zhuǎn)速相對較高，但其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩較低動的優(yōu)點在于：輪轂電機轉(zhuǎn)速高，通過輪邊減速機構(gòu)的增力，具有良性能，車輛在正常行駛時能得到平穩(wěn)的力矩；其缺點在于：減速驅(qū)動

圖 1-1 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪 圖 1-2 外轉(zhuǎn)子電動輪Fig.1-1 Indirect drive electric wheel Fig.1-2 Direct drive electric wheel速內(nèi)轉(zhuǎn)子型輪轂電機驅(qū)動方式又被稱為減速驅(qū)動，電動輪內(nèi)置有輪邊如圖 1-1 所示。因此，輪轂電機轉(zhuǎn)速相對較高，但其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩較低動的優(yōu)點在于：輪轂電機轉(zhuǎn)速高，通過輪邊減速機構(gòu)的增力，具有良性能，車輛在正常行駛時能得到平穩(wěn)的力矩；其缺點在于：減速驅(qū)動
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻】

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本文編號：2614841