【摘要】：隨著全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的大幅度上升,人們對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng),汽車(chē)也對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生著直接而又重要的影響。而科技的飛速發(fā)展,使汽車(chē)性能除了滿(mǎn)足人們的基本使用要求外,在節(jié)能環(huán)保、安全性和舒適性等方面有了更高的要求。在全國(guó)每年發(fā)生的重大交通事故中,有12.6%的事故是駕駛員在緊急情況下,過(guò)度緊張誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)而造成的。而現(xiàn)在的汽車(chē)生產(chǎn)商還沒(méi)有研制出具有防止誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)功能的汽車(chē)電子油門(mén)控制系統(tǒng),這種安全隱患也一直沒(méi)有得到解決。針對(duì)以上問(wèn)題,本文以CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),結(jié)合機(jī)械裝置,設(shè)計(jì)出功能更加完善的汽車(chē)電子油門(mén)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由防止誤踩油門(mén)機(jī)械裝置、油門(mén)控制模塊、車(chē)速/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)模塊、噴油器模塊、載重監(jiān)測(cè)模塊、汽車(chē)行駛坡度監(jiān)測(cè)模塊和電子節(jié)氣門(mén)模塊組成。在該系統(tǒng)中為了能夠有效的減少汽車(chē)線(xiàn)束的數(shù)量,節(jié)約空間,增加信息傳輸?shù)男?采用了CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各模塊之間的通信。并且,在該系統(tǒng)中將機(jī)械裝置與電路相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了當(dāng)誤踩油門(mén)時(shí),剎車(chē)踏板踏下,加速信號(hào)被切斷,汽車(chē)制動(dòng)的功能。此外,本文還設(shè)計(jì)了S曲線(xiàn)控制算法,將該系統(tǒng)中各模塊采集到的汽車(chē)行駛狀況與S曲線(xiàn)控制算法相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門(mén)的精確控制以及對(duì)汽車(chē)加減速的快速控制。最后對(duì)汽車(chē)電子油門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行了CAN總線(xiàn)的通信測(cè)試,對(duì)該系統(tǒng)中的S曲線(xiàn)控制算法進(jìn)行MATLAB仿真,測(cè)試和仿真結(jié)果達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
【圖文】：

夠有效的防止誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。本章通過(guò)比防止誤踩油門(mén)裝置的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)出汽車(chē)電的技術(shù)分析控制系統(tǒng)方案的技術(shù)分析控制系統(tǒng)主要有 3 中不同的方案，下面對(duì) 3析。械油門(mén)控制系統(tǒng)制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如圖 2-1 所示。駕駛員通過(guò)控制，，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量隨之的噴油量成線(xiàn)性關(guān)系，而噴油量的大小決定

方案二：?jiǎn)为?dú)/集中控制系統(tǒng)由一個(gè)電子控制單元（ECU）控制一個(gè)工作裝置的電子控制系統(tǒng)為單制系統(tǒng)，早期的汽車(chē)對(duì)電子控制要求比較低，因此多采用這種控制方式[4代汽車(chē)中都不在使用這種控制系統(tǒng)，因?yàn)殡S著現(xiàn)代汽車(chē)功能的增多，控象逐漸復(fù)雜，一個(gè)電子控制單元很難滿(mǎn)足需求。主控芯片車(chē)速傳感器油量傳感器噴油器 車(chē)載空調(diào)直流電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器載重傳感器其他執(zhí)行元件圖 2-2 一個(gè)電子控制單元控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖Fig.2-2 A ECU control system block diagram
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2602288