【摘要】：節(jié)能環(huán)保是當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車進入家庭,操縱方便的自動變速箱更受客戶青睞,得到了迅猛的普及和發(fā)展。金屬帶式無級變速器(Continuous Variable Transmission,CVT)可實現(xiàn)速比的連續(xù)變化,能夠更好地與動力系統(tǒng)匹配,達到最佳的燃油利用率,是一種理想的自動變速形式�；诜�(wěn)態(tài)發(fā)動機特性生成CVT的變速特性曲線,不能兼顧整車的動力性與經(jīng)濟性,且不能直觀的體現(xiàn)駕駛員的駕駛意圖和適應(yīng)行駛工況的變化。傳統(tǒng)的PID控制的響應(yīng)較慢,難以實現(xiàn)實時的速比精確控制。針對上述問題,本文結(jié)合國家自然科學(xué)基金“基于動力需求的自動變速器檔位實時優(yōu)化與在線決策技術(shù)(51575220)”和產(chǎn)學(xué)研合作項目“CVT/DCT控制功能研究與開發(fā)”,提出了基于動力需求的CVT速比優(yōu)化方法與預(yù)控加PID的速比控制方法,目標(biāo)是在滿足動力需求的約束下,從速比在線優(yōu)化和速比精確控制兩方面有效提高燃油經(jīng)濟性。主要研究內(nèi)容如下:(1)系統(tǒng)的分析了CVT的機械機構(gòu)與液壓系統(tǒng)及其工作原理,建立了金屬帶式無級變速器CVT的傳動系統(tǒng)模型,包括發(fā)動機模型、CVT動力學(xué)模型、CVT傳動效率模型及車輛動力學(xué)模型。(2)基于AMESIM與MATLAB搭建了CVT的動力學(xué)與液壓系統(tǒng)模型,并在LABCAR進行編譯集成建立了硬件在環(huán)仿真平臺。(3)求解了最佳經(jīng)濟性與最佳動力性CVT的調(diào)速特性曲線,建立了駕駛員的動力需求的馬爾可夫預(yù)測模型,并基于預(yù)測得到的動力需求研究了CVT目標(biāo)速比的動態(tài)優(yōu)化算法。進而得到滿足動力需求下的最佳經(jīng)濟性目標(biāo)速比。(4)基于得到的最佳速比開發(fā)了預(yù)控加PID的速比控制算法,針對液壓系統(tǒng)的遲滯影響壓力的控制精度問題,提出基于實際壓力變化率修正的PID壓力控制方法,提高了速比控制精度、縮短系統(tǒng)控制開發(fā)時間并節(jié)約CVT的系統(tǒng)開發(fā)成本。(5)基于開發(fā)的速比控制策略進行了臺架與整車試驗,驗證了速比控制策略與壓力控制策略的合理性與優(yōu)勢。在臺架上對速比控制算法與壓力控制算法進行調(diào)試匹配與驗證,同時在整車上進行了Power on(動力性)、Power off(非動力性)工況下的速比控制算法驗證與測試實驗。
【圖文】：

而金屬帶式無級變速器（ContinuousVaria變速范圍寬等特性，能夠更好地與動力系，因此 CVT 是一種理想的自動變速形式變速控制系統(tǒng)是金屬帶式無級變速傳動研使動力系統(tǒng)達到最佳的燃油利用率的關(guān)動系的動力性和燃油經(jīng)濟性是相互矛盾發(fā)動機功率利用率高，并且燃油經(jīng)濟性好大時，其動力性好，但燃油經(jīng)濟性變差。要盡可能的使變速器的擋位數(shù)增多1，促箱的興起，而無級變速是自動變速器的ouslyVariableTransmission，簡稱 CVT，，如

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文到節(jié)能減排的作用，使汽車行駛更加平順，全性3。式 CVT 主要有如下優(yōu)點：好器相比，金屬帶式 CVT 在變速過程中，具比突變而造成的換擋沖擊，同時，由于這一速器可以一直保證發(fā)動機工作在最高效的區(qū)式變速器只能保證在特定的工況下，發(fā)動機1 2。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.2

【參考文獻】

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本文編號：2601810