【摘要】：在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的環(huán)境下,人們對(duì)汽車的NVH性能越來越關(guān)注,車輛的NVH性能已經(jīng)成為評(píng)判一輛汽車的關(guān)鍵。此外,SUV車型需要在非鋪裝路面上具有一定的行駛能力,因此車內(nèi)良好的振動(dòng)噪聲水平將會(huì)更有利于駕駛員專心操作,提高安全性。本文基于傳遞路徑分析法通過實(shí)車試驗(yàn)與有限元仿真相結(jié)合,對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)振動(dòng)噪聲進(jìn)行分析,并預(yù)測(cè)車內(nèi)的噪聲水平。在半消聲室內(nèi)測(cè)試車輛怠速和全油門工況下的響應(yīng)以及解耦動(dòng)力總成下測(cè)點(diǎn)間的頻率響應(yīng)函數(shù)。測(cè)試結(jié)果表明:在怠速工況下車內(nèi)的振動(dòng)噪聲水平滿足設(shè)計(jì)要求,但在全油門工況下車內(nèi)噪聲在2500r/min和4000r/min時(shí)噪聲出現(xiàn)明顯峰值。采用逆矩陣法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)點(diǎn)載荷進(jìn)行計(jì)算并驗(yàn)證結(jié)果的有效性。建立白車身有限元模型,分析車身自由模態(tài),并與驗(yàn)證后的白車身試驗(yàn)?zāi)B(tài)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明:車身有限元模型準(zhǔn)確、可信。將激勵(lì)點(diǎn)載荷作為輸入,對(duì)車身有限元模型進(jìn)行頻率響應(yīng)分析,得出全油門工況下1號(hào)排氣吊鉤Y向和后懸置Z向?yàn)樵肼暦逯抵饕绊懸蛩亍Ｍㄟ^頻率響應(yīng)函數(shù)和載荷的分析,針對(duì)副車架增加支撐,并分析優(yōu)化后車內(nèi)聲學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明:全油門工況下車內(nèi)噪聲峰值下降3-5d B(A)。說明采用本文方法對(duì)車內(nèi)噪聲水平的提升具有明顯效果。
[Abstract]:With the steady development of the domestic automobile market, people pay more and more attention to the NVH performance of the vehicle, and the NVH performance of the vehicle has become the key to judge a vehicle. In addition, SUVs need to have certain driving ability on the non-pavement, so a good vibration and noise level in the vehicle will be more conducive to the driver to concentrate on the operation and improve safety. Based on the transfer path analysis method, the vibration noise caused by vehicle engine excitation is analyzed and the noise level in the vehicle is predicted by combining the real vehicle test with finite element simulation. The response of the vehicle under idle and full throttle conditions and the frequency response function between the measured points under the decoupling power assembly are measured in the semi-muffled chamber. The test results show that the vibration and noise level in the idling condition can meet the design requirements, but the noise in the whole throttle condition has obvious peak in 2500r/min and 4000r/min. The inverse matrix method is used to calculate the excitation point load of the engine and the validity of the results is verified. The finite element model of the white body is established, and the free mode of the body is analyzed. The results show that the finite element model of the body is accurate and credible. The excitation point load is taken as input and the frequency response of the finite element model of the body is analyzed. It is concluded that the Y direction and the backward Z direction of the No. 1 exhaust hook are the main factors affecting the peak noise under the full throttle condition. Through the analysis of frequency response function and load, support is added to the subframe, and the acoustic response of the vehicle is analyzed after optimization. The results show that the peak noise of the whole throttle is reduced from 3 to 5 dB (A). It shows that the method of this paper has obvious effect on raising the noise level inside the vehicle.
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.493

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本文編號(hào)：2122819