本文關(guān)鍵詞：液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究　出處：《貴州大學》2016年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛,隨之而來的是能源危機,同時給環(huán)境帶來嚴重的污染,為此,汽車發(fā)動機技術(shù)需要在高效率、低排放和低污染方面做進一步提升;發(fā)動機全可變配氣是一重要提升技術(shù)方向,本課題組提出了—液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng),通過試驗測試結(jié)果,系統(tǒng)能實現(xiàn)氣門正時和升程連續(xù)可變;課題組前期實驗系統(tǒng),由于整體體積過大,不適用與汽車現(xiàn)有空間結(jié)合,本論文在前期實驗裝置基礎(chǔ)上,對系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)集成研究,具體包括以下幾點:針對液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)進行工作原理分析,對相位和升程調(diào)節(jié)器工作過程分析,同時分析系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)確定方法。在原理和結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上,劃分系統(tǒng)模塊,分析各模塊的功能、空間、位置、控制和工作特點,模塊存在的關(guān)聯(lián)性和差異性;對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行集成設(shè)計,集成后的可變配氣系統(tǒng)具有體積小和控制便利等優(yōu)勢。集成后的可變配氣系統(tǒng)各缸氣門液壓動力子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)相同,由于流道結(jié)構(gòu)的布置存在差異性,直角彎道數(shù)量不同和長度不同,影響系統(tǒng)壓力參數(shù),因此,建立流道數(shù)學模型,對其仿真模擬。由于第一缸流道最為復(fù)雜,第四缸流道最為簡單,通過定常流對第一缸流道和第四缸流道仿真對比,同時分析流道直角彎道內(nèi)流場情況,提出系統(tǒng)改進方案;通過不定常流分析了系統(tǒng)液壓腔體積壓縮影響系統(tǒng)油壓,同時對壓力瞬變進行分析,提出相應(yīng)的改進措施,得出第一氣缸流道和第四氣缸流道具有相近的壓力特性。對液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究應(yīng)用試驗,通過試驗分析氣門運動曲線,研究表明:系統(tǒng)通過集成設(shè)計后,系統(tǒng)整體體積明顯縮小,能適應(yīng)現(xiàn)有汽車空間位置,且有較好很好的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性,同時能有效的控制氣門正時和升程。
【學位授予單位】：貴州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.134

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本文編號：1321569