本文關(guān)鍵詞：滾動(dòng)輪胎的模態(tài)特性研究　出處：《吉林大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,也是汽車上唯一與路面接觸發(fā)生作用的部件。輪胎的振動(dòng)和噪聲會(huì)直接影響整車的行駛平順性、乘坐舒適性和整車噪聲。如何降低輪胎的振動(dòng)和噪聲受到了輪胎制造商和整車廠越來越多的關(guān)注,如今整車廠對輪胎的選擇與匹配提出了各種各樣的要求,例如有些整車廠就要求輪胎制造商提供輪胎的模態(tài)參數(shù)。所以,研究人員對于輪胎模態(tài)特性以及振動(dòng)傳遞特性的研究就顯得尤為重要。而對于設(shè)計(jì)人員,如果掌握了輪胎的模態(tài)特性,這對輪胎的合理設(shè)計(jì)也有著重要的意義。但是,由于受到測試條件的限制,目前國內(nèi)大部分是關(guān)于靜止?fàn)顟B(tài)下輪胎模態(tài)特性的研究,而真實(shí)滾動(dòng)與靜止兩種狀態(tài)下的輪胎存在著顯著差異,即靜止?fàn)顟B(tài)下的輪胎模態(tài)特性并不完全等同于滾動(dòng)狀態(tài)下輪胎的模態(tài)特性。因此,即便測試面臨巨大的挑戰(zhàn),研究滾動(dòng)狀態(tài)下的輪胎模態(tài)特性都勢在必行。而且,其對于預(yù)測輪胎的動(dòng)態(tài)特性也有著顯著的作用。近年來,隨著有限元方法的不斷發(fā)展和成熟,它已經(jīng)被很好地應(yīng)用到了輪胎研究中去,有限元仿真技術(shù)可以模擬許多實(shí)驗(yàn)室或真實(shí)情況下無法完成的測試,為科學(xué)研究降低了難度,節(jié)約了大量的時(shí)間和成本。本文利用有限元方法結(jié)合LMS模態(tài)試驗(yàn)設(shè)備研究了各種關(guān)鍵因素對輪胎模態(tài)參數(shù)的影響規(guī)律和機(jī)理,并且計(jì)算了滾動(dòng)狀態(tài)下輪胎的共振頻率,了解了轉(zhuǎn)速對輪胎共振頻率的影響規(guī)律,從而得到了滾動(dòng)狀態(tài)下輪胎的模態(tài)特性。具體來說,本文主要內(nèi)容如下:1.輪胎振動(dòng)的研究歷史和現(xiàn)狀。本文詳細(xì)介紹了輪胎振動(dòng)幾種不同的分類方法及特性、輪胎振動(dòng)的測試方法及設(shè)備儀器、輪胎固有頻率及振型的計(jì)算模型、國內(nèi)外對于輪胎振動(dòng)的研究成果及現(xiàn)狀和本課題研究的重要意義等。2.輪胎試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。本文詳細(xì)介紹了試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的理論基礎(chǔ)即實(shí)模態(tài)理論,模態(tài)試驗(yàn)所用到的設(shè)備儀器和輪胎模態(tài)試驗(yàn)的整個(gè)過程。通過有效地組織輪胎模態(tài)試驗(yàn),研究了支承方式、激振和拾振方向、邊界條件、充氣壓力和載荷對輪胎模態(tài)參數(shù)的影響規(guī)律,并獲得了輪胎振動(dòng)的傳遞函數(shù)曲線。3.輪胎計(jì)算模態(tài)分析。本文建立了較為精確的輪胎有限元模型,并詳細(xì)介紹了模型建立的過程。利用該模型進(jìn)行模態(tài)分析計(jì)算出了輪胎的固有頻率及振型,而且用參數(shù)表示法對模態(tài)振型進(jìn)行分類。研究了充氣壓力、載荷以及輪胎內(nèi)部材料參數(shù)對固有頻率的影響規(guī)律和機(jī)理。4.滾動(dòng)輪胎的計(jì)算模態(tài)分析。對于穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)下的輪胎增加了由于滾動(dòng)引起的慣性力效應(yīng),得出了轉(zhuǎn)速對輪胎共振頻率的影響規(guī)律和機(jī)理。加之在某固定工況下,由于輪胎的結(jié)構(gòu)和材料幾乎沒有發(fā)生變化,所以充氣壓力、載荷、結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)等關(guān)鍵因素,對靜止?fàn)顟B(tài)下輪胎模態(tài)特性的影響規(guī)律同樣適用于滾動(dòng)輪胎。綜上所述,便得到了滾動(dòng)輪胎的模態(tài)特性。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.341

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本文編號：1319534