本文關(guān)鍵詞：控制參數(shù)對(duì)增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)部分負(fù)荷下微粒排放特性的影響

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【摘要】：為研究控制參數(shù)對(duì)缸內(nèi)直噴(GDI)汽油機(jī)微粒排放特性的影響,在一臺(tái)GDI汽油機(jī)上,當(dāng)控制冷卻液溫度為(85±2)℃、點(diǎn)火正時(shí)為上止點(diǎn)前30°時(shí),研究了部分負(fù)荷下噴油壓力、噴油正時(shí)和過量空氣系數(shù)對(duì)微粒的粒徑分布特性和數(shù)量濃度排放的影響。結(jié)果表明,增大噴油壓力,微粒數(shù)量濃度峰值及其對(duì)應(yīng)的粒徑均減小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,微粒的總數(shù)量濃度升高;1 500r/min時(shí)的積聚態(tài)微粒排放高于核態(tài)微粒排放,2 000r/min和2 500r/min時(shí)核態(tài)微粒排放高于積聚態(tài)微粒排放。噴油正時(shí)為上止點(diǎn)前270°時(shí),微粒排放最低;噴油正時(shí)為上止點(diǎn)前330°時(shí)容易形成較多較大尺寸的微粒,微粒數(shù)量濃度比其他噴油時(shí)刻高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。增大過量空氣系數(shù),采用偏稀混合氣可以降低微粒排放數(shù)量,采用濃混合氣,核態(tài)微粒數(shù)量濃度高于積聚態(tài)微粒。該結(jié)果可為增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)微粒排放特性研究提供參考。
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;浙江吉利汽車研究院有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51276080,51206059) 中國博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2013M540250)
【分類號(hào)】：U464.171
【正文快照】： 為了滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求,很多汽車廠商在汽車上采用了缸內(nèi)直噴(gasoline direct injec-tion,GDI)汽油機(jī)。GDI汽油機(jī)直接將燃油噴入缸內(nèi),同時(shí)可以在不同工況對(duì)燃油噴油量和燃燒過程進(jìn)行更為精確的控制,從而降低燃油消耗量,提高輸出功率[1-2]。若采用分層燃燒、進(jìn)氣冷卻和增

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1299836