本文關(guān)鍵詞：滿足京V排放標準的柴油機后處理系統(tǒng)性能研究

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【摘要】：柴油機以其節(jié)能、高效、環(huán)保的突出優(yōu)勢加速了未來車輛動力柴油機化的趨勢,現(xiàn)代柴油機設(shè)計及制造領(lǐng)域面臨經(jīng)濟性、環(huán)保性雙重課題,其中控制柴油機的排氣污染物是當今行業(yè)內(nèi)亟待研究提高的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此,在柴油機上采用何種后處理技術(shù),并對該技術(shù)的關(guān)鍵要點進行深入研究具有重要意義。文中以國企在產(chǎn)某型六缸柴油機排放后處理系統(tǒng)為研究對象,通過深入生產(chǎn)現(xiàn)場考察,收集處理大量文獻資料,通過對柴油機尾氣中污染物的不同成分、生成機理進行較深入的分析,提出了優(yōu)化發(fā)動機本體的同時,選擇合適的后處理系統(tǒng)的技術(shù)方案,使發(fā)動機達到北京地方政府要求的京Ⅴ排放標準。首先從后處理器的選型、各個催化器載體規(guī)格、載體尺寸出發(fā),對比不同封裝方案的優(yōu)劣,依據(jù)試驗驗證的方式確定了處理器的最終設(shè)計方案;通過對發(fā)動機的本體優(yōu)化和后處理器的協(xié)調(diào)優(yōu)化,可使發(fā)動機滿足京Ⅴ排放要求;最終ESC循環(huán),NO_x排放1.5g/k Wh,PM排放3.5mg/k Wh;ETC循環(huán),NO_x排放1.68g/k Wh,PM排放3.4mg/k Wh;WHTC循環(huán),NO_x排放2.4g/k Wh,PM排放3.2mg/k Wh,PN限值2.75×1011;依據(jù)對顆粒捕集技術(shù)的碳載量和平衡點溫度特性研究,建立了Simulink碳載量預(yù)測模型,并進行了碳載量試驗和平衡點溫度的驗證試驗。試驗表明,通過壓差傳感器測得的碳載量誤差控制在20%以內(nèi),在250℃時候,壓差傳感器監(jiān)控得到穩(wěn)定的70hbar的壓差,確定平衡點溫度為250℃。最后,闡述了駐車再生對實現(xiàn)后處理器DPF的循環(huán)利用的必要性,并對不同駐車再生的工況,從排氣溫度、NO_x生成量、煙度等方面進行了綜合比對,通過試驗驗證,選擇出了時間、再生效率、安全性等都合乎指標要求的再生工況。結(jié)果表明,在駐車時候1700rpm轉(zhuǎn)速下,帶動整車附件運轉(zhuǎn),是最適合的駐車再生工況。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.172

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