本文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)分析與動(dòng)力傳動(dòng)系扭振仿真軟件開發(fā)

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【摘要】：動(dòng)力傳動(dòng)系扭振是汽車NVH性能的一個(gè)重要方面,它對于汽車的乘坐舒適性以及汽車零部件壽命有著重要影響。對于扭振問題的研究,主要有試驗(yàn)測試、多體動(dòng)力學(xué)仿真等方法。其中,試驗(yàn)方法在運(yùn)用中成本較大、耗時(shí)較長;現(xiàn)有的仿真軟件中,針對于扭振問題的軟件較少,而其他軟件對于初學(xué)者來說很難掌握。因此,本文在對動(dòng)力傳動(dòng)系扭振問題進(jìn)行理論推導(dǎo)后,開發(fā)了針對動(dòng)力傳動(dòng)系扭振仿真的軟件PT-SIMULINK,以方便對于扭振問題的研究。本文分為以下六個(gè)部分。1、簡單介紹了汽車NVH問題的及動(dòng)力傳動(dòng)系扭振問題,結(jié)合國內(nèi)外對于動(dòng)力傳動(dòng)系扭振的研究現(xiàn)狀,提出了開發(fā)PT-SIMULINK軟件的必要性。2、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)是動(dòng)力傳動(dòng)系扭振的主要激振源,對它的研究是扭振問題的研究的基礎(chǔ)。一般的扭振研究都是以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)進(jìn)行研究,而在本文中,在分析單缸機(jī)激勵(lì)的基礎(chǔ)上,對三缸、四缸、六缸直列、六缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)進(jìn)行了推導(dǎo),得到多缸機(jī)激勵(lì)的統(tǒng)一公式。3、動(dòng)力傳動(dòng)系是傳遞動(dòng)力至車輪,以驅(qū)動(dòng)車輛行駛的系統(tǒng),它的扭振模型較為復(fù)雜,本文在對系統(tǒng)進(jìn)行一系列轉(zhuǎn)化后,建立扭振系統(tǒng)的當(dāng)量模型,進(jìn)而得到其微分方程組。根據(jù)微分方程組,對扭振系統(tǒng)進(jìn)行固有特性分析,得到了系統(tǒng)的固有頻率及對應(yīng)陣型。利用四階龍格-庫塔公式,對扭振微分方程組進(jìn)行求解,得到了動(dòng)力傳動(dòng)系各部件在任意時(shí)刻的扭振狀況。4、建立了PT-SIMULINK軟件的數(shù)據(jù)庫,具體包括:轉(zhuǎn)速、加速度、氣缸壓力值等。其中氣缸壓力值數(shù)據(jù)庫作為計(jì)算輸入值,在軟件的編寫中至關(guān)重要,但是在現(xiàn)實(shí)中,具體的壓力值很難獲得。本文通過AMESim建立多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的模型,獲取發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛不同工況、不同車速下的氣缸壓力曲線,并利用差值的方法建立成數(shù)據(jù)庫,作為PT-SIMULINK的輸入值。對數(shù)據(jù)庫中某些數(shù)據(jù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果表明,數(shù)據(jù)庫中的壓力曲線和實(shí)測曲線基本吻合。5、闡述了PT-SIMULINK軟件開發(fā)的目的,對該軟件進(jìn)行了可行性分析及需求分析,并對軟件的總體設(shè)計(jì)、軟件的詳細(xì)設(shè)計(jì)、軟件界面、軟件調(diào)試及維護(hù)進(jìn)行了介紹。6、對于PT-SIMULINK軟件仿真的準(zhǔn)確性,本文采用整車扭振試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。運(yùn)用LMS設(shè)備、霍爾傳感器等試驗(yàn)儀器對樣車進(jìn)行了不同工況、不同車速下的扭振測試,得到動(dòng)力傳動(dòng)系各部件的轉(zhuǎn)速波動(dòng)曲線。將試驗(yàn)曲線與PT-SIMULINK仿真曲線進(jìn)行對比,兩者吻合度較高,表明PT-SIMULINK仿真結(jié)果具有很高的可信度。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U464;U463.2

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本文編號：1206382