本文關(guān)鍵詞：增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化研究

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【摘要】：在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的政策下,增程式電動(dòng)汽車(chē)彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不足的缺陷,同時(shí)在短程行駛時(shí)具有零排放的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為一種較為理想的混合動(dòng)力汽車(chē)方案。本文以某款增程式電動(dòng)汽車(chē)為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件的可行方案,并開(kāi)發(fā)了針對(duì)本車(chē)型的性能仿真平臺(tái),在此基礎(chǔ)上針對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)整車(chē)方案進(jìn)行優(yōu)化,全文主要工作及結(jié)論如下：由設(shè)計(jì)指標(biāo)要求,根據(jù)增程式電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在理論上進(jìn)行了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的選型和參數(shù)匹配,確定了整車(chē)的初步方案。接著將動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法應(yīng)用于整車(chē)的能量管理中,求解出NEDC工況下整車(chē)的最低油耗,作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)整車(chē)的工作模式,制定了基于邏輯門(mén)限的控制策略,同時(shí)為最大回收汽車(chē)的制動(dòng)能量,在滿足ECE制動(dòng)法規(guī)的基礎(chǔ)上確定了前后軸的制動(dòng)力分配曲線及相應(yīng)的制動(dòng)策略。采用C#-MATLAB混合編程的思想,開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力汽車(chē)的仿真平臺(tái)。整車(chē)及控制策略的模型搭建在MATLAB/Simulink平臺(tái)上,用戶交互界面使用C#語(yǔ)言,利用微軟WPF框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。軟件提供了對(duì)車(chē)輛主要部件參數(shù)的查看和修改,實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的仿真以及仿真結(jié)果的后處理。通過(guò)仿真,初步方案的整車(chē)性能能夠滿足設(shè)計(jì)要求,控制策略有較好的能量回收效果。為了進(jìn)一步對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行優(yōu)化,首先基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,對(duì)整車(chē)進(jìn)行了6因素3水平6目標(biāo)的仿真試驗(yàn),采用綜合評(píng)分法確定對(duì)整車(chē)性能影響顯著的4個(gè)因素。采用多目標(biāo)遺傳算法,在保證動(dòng)力性能滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下,對(duì)整車(chē)的燃油消耗和排放進(jìn)行優(yōu)化,并基于組合賦權(quán)法確定了多目標(biāo)的權(quán)重系數(shù),進(jìn)而在Pareto解中選出最優(yōu)解。仿真結(jié)果表明,此最優(yōu)解使得整車(chē)的燃油消耗顯著降低,排放得到大幅度改善。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72

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本文編號(hào)：1196220