本文關(guān)鍵詞：一種模擬汽車散熱器空氣出口溫度的新方法

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【摘要】：搭建傳熱風(fēng)洞試驗(yàn)臺,建立熱平衡方程計(jì)算空氣理想出口溫度。分析傳熱風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)找出影響汽車散熱器空氣出口溫度的因素,對這些因素進(jìn)行無量綱分析并建立三種不同類型的回歸模型,得出汽車散熱器空氣出口溫度計(jì)算公式。對回歸模型的誤差、顯著性及精度進(jìn)行評估。研究結(jié)果表明:一元和二元線性回歸模型的誤差隨著風(fēng)速的增加顯著上升,而冪指數(shù)回歸模型的誤差隨著風(fēng)速變化較為平穩(wěn)且其誤差基本在5%內(nèi),冪指數(shù)回歸模型回歸效果最好,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)匹配度最高。
【作者單位】： 上海理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院;上海爾華杰機(jī)電裝備制造有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 汽車散熱器 空氣出口溫度 風(fēng)洞 熱平衡誤差
【分類號】：U464.138.2
【正文快照】： 0概述 汽車散熱器作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心部件,其傳熱特性和流動特性將直接影響整車特別是發(fā)動機(jī)的工作性能。針對汽車散熱器,科研人員通過數(shù)值模擬、試驗(yàn)測試和數(shù)值仿真等方法對汽車換熱特性進(jìn)行了廣泛研究。然而,傳熱風(fēng)洞試驗(yàn)中通常會在出口平面盡可能多地均勻布置熱電偶

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本文編號：1012516