發(fā)布時間：2017-10-10 22:06

  本文關(guān)鍵詞：外部性效應(yīng)對私家車廠商市場策略的影響研究

  更多相關(guān)文章： 交通擁堵情緒效應(yīng) 社會地位效應(yīng) 羊群效應(yīng) 私家車 微分博弈

【摘要】：經(jīng)濟事物在作用的過程中,會產(chǎn)生相互影響,這種影響是市場之外的一種附加影響,因此被稱之為外部性(黃有光,1991)。隨著私家車保有量的日益增加,交通擁堵便成為了私家車消費過程中的一種負(fù)外部性效應(yīng)。同時,在私家車消費過程中,為了顯示消費者社會地位的社會地位效應(yīng)、以及消費過程中的從眾行為所產(chǎn)生的羊群效應(yīng),便成為私家車消費過程中的兩種主要的正外部性效應(yīng)。我國經(jīng)濟的發(fā)展,以及汽車市場激烈競爭引起的價格下降,越來越多的家庭擁有私家車。隨著私家車保有量的增加,交通擁堵已經(jīng)成為一種全國性的態(tài)勢,各地也紛紛出臺或者正在策劃出臺適合本地的交通擁堵治理方案。交通擁堵及各種治堵措施所帶來的不利影響,便構(gòu)成了私家車消費過程中的負(fù)外部性效應(yīng),必然影響消費者購買和使用私家車的欲望,進而對私家車廠商市場策略產(chǎn)生影響。然而,統(tǒng)計數(shù)字顯示,我國的私家車保有量卻在以遞增的速度增加。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生,可能要歸因于Leibenstein (1950)從消費者動機角度所提出的非功能性需求,從眾效應(yīng)與凡勃倫效應(yīng)是Leibenstein所提出的兩種可能產(chǎn)生非功能性需求的原因,也是私家車消費過程中的兩種主要的正外部性效應(yīng)。從眾效應(yīng)也稱之為羊群效應(yīng),指消費者跟隨潮流,他人消費越多,自己的購買欲望就越強,從購買中得到的效用就越大；凡勃倫效應(yīng)是指炫耀性消費,消費者愿意為商品所展示的社會地位支付額外的費用(朱云歡,2010),因而我們稱之為社會地位效應(yīng)。在私家車消費過程中,豪華車消費往往更多的體現(xiàn)了對社會地位的關(guān)注；一般車型的消費過程中,往往更多的包含了羊群效應(yīng)的特征。豪華車消費群體往往占有的社會財富較多,一般車型消費群體占有的社會財富水平則相對較少,因而,城市交通擁堵狀況及各種治堵措施對兩類群體產(chǎn)生的影響存在一定的差異。為了更全面的分析,本文在研究中分別考慮了城市存在交通擁堵狀況時,社會地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)對私家車廠商市場策略的影響。租售策略長期以來一直是耐用品研究的主要問題,私家車作為一種典型的耐用品,廠商在進行市場營銷時,不可避免的要進行銷售與出租的策略權(quán)衡。某一品牌私家車銷售量增加會使售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)因此而擴大,對其進一步銷售具有促進作用,因此,本文首先將這種正外部性效應(yīng)與私家車廠商市場營銷相結(jié)合,分析了私家車廠商的租售策略選擇問題。通過研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)存在正的銷售外部性效應(yīng)時,根據(jù)正外部性效應(yīng)的強弱,私家車廠商將選擇租售混合的策略或完全銷售的策略。在某一品牌私家車市場推廣初期,這種正外部性相當(dāng)強,因此,在市場推廣初期,廠商將選擇完全銷售的市場策略。而Desai和Purohit (1999)通過對耐用品的分析認(rèn)為,當(dāng)市場競爭相當(dāng)強烈時,廠商將選擇完全銷售的市場策略。私家車屬于一種典型的耐用品,當(dāng)私家車市場發(fā)展成熟時,市場競爭已相當(dāng)強烈,因此,在此階段私家車廠商將選擇完全銷售的市場策略。將本文分析與Desai和Purohit (1999)的分析相結(jié)合,可以得出在整個市場營銷過程中,私家車廠商將主要選擇完全銷售的市場策略。在上述分析的基礎(chǔ)上,以私家車廠商進行市場銷售為前提,以城市存在交通擁堵狀況為背景,分析了城市交通狀況、公共交通狀況、以及影響私家車使用成本的燃油價格對私家車廠商市場策略的影響。通過分析得出,私家車廠商的最優(yōu)動態(tài)定價隨著城市交通擁堵狀況的加劇、城市公共交通狀況的改善,以及燃油價格的提高而不斷下降。私家車廠商的最優(yōu)動態(tài)定價隨著時間不斷下降,城市交通擁堵狀況的加劇、城市公共交通狀況的改善,以及燃油價格的提高,加速了最優(yōu)動態(tài)定價隨時間下降的速度。城市公共交通狀況的改善及燃油價格的提高,加重了城市交通擁堵狀況對私家車消費者及私家車廠商的影響。由于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施是一種公共資源,“公共地悲劇”現(xiàn)象的存在,加大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,并不能從根本上解決城市交通擁堵的狀況,只有大力發(fā)展城市公共交通及提高私家車使用成本,才能在一定程度上緩解城市交通擁堵的狀況。為了分析面對城市交通擁堵及各種治堵措施所帶來的不利影響,我國私家車保有量卻在以遞增的速度不斷增加的原因,將私家車消費者對社會地位效應(yīng)的關(guān)注,以及私家車消費中的羊群效應(yīng)行為,與城市交通擁堵狀況、城市公共交通狀況及燃油相結(jié)合,分析了存在社會地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)時,城市交通狀況、城市公共交通狀況,以及燃油價格對私家車廠商市場策略的影響。通過分析得出,私家車廠商的最優(yōu)動態(tài)定價隨著社會地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)的增加而上漲,城市交通狀況、城市公共交通狀況,以及燃油價格對私家車廠商市場策略的影響不變。因而,私家車廠商的最優(yōu)動態(tài)定價隨時間可能上漲、不變或下降,關(guān)鍵取決于社會地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)與其他三個因素變動的關(guān)系。根據(jù)本文的分析,私家車廠商可以充分利用社會地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)的影響,促進私家車的銷售。而對于中央政府及地方政策的制定者,可以充分利用這兩種效應(yīng)的影響,制定合理的交通擁堵治理措施,從而既有效治理城市交通擁堵狀況,又不會對私家車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
【關(guān)鍵詞】：交通擁堵情緒效應(yīng) 社會地位效應(yīng) 羊群效應(yīng) 私家車 微分博弈
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要7-9
• Abstract9-14
• 第1章 緒論14-33
• 1.1 問題提出和研究思路14-17
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述17-31
• 1.2.1 外部性問題研究18-20
• 1.2.2 耐用品租售問題研究20-21
• 1.2.3 動態(tài)定價問題研究21-24
• 1.2.4 社會地位效應(yīng)問題研究24-27
• 1.2.5 羊群效應(yīng)問題研究27-31
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排31-33
• 第2章 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對私家車市場租售策略的影響33-43
• 2.1 私家車保有量與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系33
• 2.2 私家車市場需求模型33-35
• 2.2.1 廠商策略34
• 2.2.2 消費者需求34-35
• 2.3 壟斷廠商最優(yōu)策略分析35-37
• 2.3.1 第2階段策略分析35-36
• 2.3.2 第1階段策略分析36-37
• 2.4 競爭廠商最優(yōu)策略分析37-40
• 2.4.1 第2階段策略分析38
• 2.4.2 第1階段策略分析38-40
• 2.5 算例分析40-41
• 2.6 本章小結(jié)41-43
• 第3章 交通擁堵情緒效應(yīng)對私家車廠商市場策略的影響43-67
• 3.1 城市交通擁堵狀況對私家車廠商市場策略的影響43-50
• 3.1.1 交通擁堵情緒效應(yīng)及微分博弈簡介43-44
• 3.1.2 交通擁堵情境下私家車廠商市場需求模型44-46
• 3.1.3 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析46-48
• 3.1.4 算例分析48-49
• 3.1.5 本節(jié)小結(jié)49-50
• 3.2 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“公共地悲劇”現(xiàn)象分析50-55
• 3.2.1 “公共地”悲劇簡介50
• 3.2.2 不同交通狀況下的消費者效應(yīng)模型50-51
• 3.2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施“公共地悲劇”分析51-54
• 3.2.4 交通擁堵臨界點分析54-55
• 3.2.5 本節(jié)小結(jié)55
• 3.3 交通擁堵情境下改善城市公共交通狀況對私家車廠商市場策略的影響55-60
• 3.3.1 公共交通對城市交通擁堵的緩解作用55-56
• 3.3.2 城市公共交通影響下的私家車廠商市場需求模型56-57
• 3.3.3 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析57-59
• 3.3.4 算例分析59
• 3.3.5 本節(jié)小結(jié)59-60
• 3.4 交通擁堵情境下燃油價格上漲對私家車廠商市場策略的影響60-65
• 3.4.1 燃油價格上漲對消費者購買和使用私家車的影響60
• 3.4.2 燃油價格影響下的私家車廠商市場需求模型60-61
• 3.4.3 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析61-64
• 3.4.4 算例分析64-65
• 3.4.5 本節(jié)小結(jié)65
• 本章小結(jié)65-67
• 第4章 社會地位效應(yīng)對私家車廠商市場策略的影響67-88
• 4.1 社會地位效應(yīng)及城市交通擁堵對私家車廠商市場策略的影響68-75
• 4.1.1 交通擁堵情境下私家車廠商市場需求模型68-70
• 4.1.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析70-73
• 4.1.3 算例分析73-75
• 4.1.4 本節(jié)小結(jié)75
• 4.2 社會地位效應(yīng)及城市公共交通狀況改善對私家車廠商市場策略的影響75-81
• 4.2.1 城市公共交通影響下的私家車廠商市場需求模型76-77
• 4.2.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析77-80
• 4.2.3 算例分析80-81
• 4.2.4 本節(jié)小結(jié)81
• 4.3 社會地位效應(yīng)及燃油價格上漲對私家車廠商市場策略的影響81-87
• 4.3.1 燃油價格影響下的私家車廠商市場需求模型82-83
• 4.3.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析83-85
• 4.3.3 算例分析85-86
• 4.3.4 本節(jié)小結(jié)86-87
• 本章小結(jié)87-88
• 第5章 羊群效應(yīng)對私家車廠商市場策略的影響88-109
• 5.1 羊群效應(yīng)及城市交通擁堵對私家車廠商市場策略的影響88-95
• 5.1.1 城市交通擁堵情境下私家車廠商市場需求模型88-90
• 5.1.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析90-93
• 5.1.3 算例分析93-94
• 5.1.4 本節(jié)小結(jié)94-95
• 5.2 羊群效應(yīng)及城市公共交通狀況改善對私家車廠商市場策略的影響95-101
• 5.2.1 城市公共交通狀況影響下的私家車廠商市場需求模型95-96
• 5.2.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析96-99
• 5.2.3 算例分析99-100
• 5.2.4 本節(jié)小結(jié)100-101
• 5.3 羊群效應(yīng)及燃油價格上漲對私家車廠商市場策略的影響101-107
• 5.3.1 燃油價格影響下的私家車廠商市場需求模型101-102
• 5.3.2 私家車廠商最優(yōu)動態(tài)定價分析102-106
• 5.3.3 算例分析106-107
• 5.3.4 本節(jié)小結(jié)107
• 本章小結(jié)107-109
• 結(jié)論與展望109-113
• 致謝113-114
• 參考文獻114-123
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果123

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 薛玉林;呂廷杰;齊佳音;陳霞;;電子商務(wù)運營中的羊群效應(yīng)主要特征研究[J];技術(shù)經(jīng)濟與管理研究;2015年01期

2 韓燕;崔鑫;;基金行業(yè)的委托代理關(guān)系與基金經(jīng)理的短視行為研究[J];管理評論;2014年09期

3 朱永中;宗剛;;時間價值偏好下北京交通擁堵收費設(shè)計研究[J];中國軟科學(xué);2014年09期

4 薛玉林;呂廷杰;齊佳音;陳霞;;“雙11”促銷活動中羊群效應(yīng)的博弈分析[J];技術(shù)經(jīng)濟與管理研究;2014年09期

5 楊浩雄;李金丹;張浩;劉淑芹;;基于系統(tǒng)動力學(xué)的城市交通擁堵治理問題研究[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2014年08期

6 黃守軍;任玉瓏;孫睿;俞集輝;;雙寡頭電力市場垂直合作減排的隨機微分對策模型[J];中國管理科學(xué);2014年02期

7 賈麗娜;扈文秀;;投資者情緒對基金羊群效應(yīng)的影響研究[J];運籌與管理;2013年06期

8 陳福集;黃江玲;;基于演化博弈的網(wǎng)絡(luò)輿情傳播的羊群效應(yīng)研究[J];情報雜志;2013年10期

9 王京元;韓艷;;燃油價格影響下的居民出行行為特征分析[J];特區(qū)經(jīng)濟;2013年07期

10 黃宗盛;聶佳佳;胡培;;基于微分對策的再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收渠道選擇策略[J];管理工程學(xué)報;2013年03期

，

本文編號：1008839