為了研究機翼安裝位置對翼型氣動特性的影響,建立一個基于N-S(Navier-Stokes)方程的機翼氣動特性數(shù)值模擬方法,機翼模型剖面為NACA0012,展弦比為4。首先通過計算結(jié)果與標準模型實驗結(jié)果對比,驗證三維網(wǎng)格和計算方法的可靠性與適用性,進一步針對車載系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)開展數(shù)值分析。結(jié)果表明:車頂流場相較于風洞流場,流場中的速度矢量不完全平行于前進方向,使得不同翼型安裝位置處的氣動力差別較大;鑒于近車頂效應(yīng)對模型氣動特性有較大影響,對車載試驗測量結(jié)果帶來不可忽視的誤差,有必要采用控制實驗位置的預處理手段對其進行消除或減弱。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1車載系統(tǒng)參考坐標系

研究模型和實驗設(shè)計樣本點分布位置如圖1所示,計算模型高度為距車頂平面0.2～0.8m,每0.1m遞增,前后距離為距車尾1～2.8m,每0.3m遞增。高度定義為機翼后緣到車頂平面的距離。1.2計算模型及邊界條件

圖2網(wǎng)格示意圖

由于實際的汽車外形復雜,其細部特征較多,為了降低網(wǎng)格劃分的難度,同時提高計算效率,對汽車進行了適當?shù)暮喕：雎云嚤砻嬗晁�、車輪及后視鏡等突出物,僅考慮其主要外形輪廓;對于三維網(wǎng)格,由于非結(jié)構(gòu)貼體網(wǎng)格可用于描述各種復雜外形,空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)具有良好的正交性,網(wǎng)格質(zhì)量高,自適應(yīng)能力強,....

圖3DrivAer模型監(jiān)測點壓力系數(shù)計算值與試驗值對比

文獻[12]中使用的DrivAer模型,幾何尺寸模型采用的是1∶1.25小比例模型。監(jiān)測點取得位置為z=60mm平面,來流速度為30m/s,對應(yīng)的湍流強度為2.6%,圖3所示為監(jiān)測點壓力系數(shù)的計算值與試驗值的對比,從圖3中可以看出計算值與實驗值基本吻合。2.2算例2

圖4NACA0012計算結(jié)果對比圖

采用標準模型NACA0012翼型的風洞實驗測量計算得到的數(shù)據(jù),對本文計算方法進行算例驗證,計算條件為:安裝角α≤15°,V∞=23m/s,參考弦長為0.15m,雷諾數(shù)為236184。從圖4(a)、圖4(b)中對比可以看出,在α≤15°范圍內(nèi),縱向氣動特性計算結(jié)果與試驗結(jié)果符....

本文編號：3937033