發(fā)布時(shí)間：2025-03-20 03:42

　　變速器通常分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器兩大類，脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器以其傳動(dòng)可靠、壽命長(zhǎng)、變速范圍大、靜止和運(yùn)動(dòng)時(shí)均可調(diào)速、調(diào)速性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，其中又以Zero-Max型無(wú)級(jí)變速器的性能較為優(yōu)良。但由于一些問(wèn)題的存在制約了其承載能力的提高，限制了其應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。本文用解析法分析了Zero-Max型無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)誤差及間隙副的影響，建立了其實(shí)體模型，進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)仿真，對(duì)其疲勞、磨損及超越離合器進(jìn)行了研究，綜合多種影響因素對(duì)其承載能力進(jìn)行了分析研究。主要開(kāi)展的研究工作如下： 1．在分析Zero-Max型無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)特性的基礎(chǔ)上，對(duì)其運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析，建立了輸出角誤差方程，為制造公差的確定提供了理論依據(jù)，并為后續(xù)效率計(jì)算奠定了理論基礎(chǔ)。 2．由于裝配、制造誤差以及磨損，運(yùn)動(dòng)副不可避免的存在間隙，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間隙的影響不容忽略。通過(guò)分析間隙對(duì)機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的影響，對(duì)間隙副副元素間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和多個(gè)間隙副之間的相互影響進(jìn)行了研究，建立了含間隙曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程。 3．對(duì)Zero-Max型無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一1Zero一Max無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)

(a)輸出轉(zhuǎn)速為零(b)輸出轉(zhuǎn)速最大圖2一1Zero一Max無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)Fig.2一1eonfigurationofZero一MaxCVT

圖4一1單相機(jī)構(gòu)實(shí)體模型

打L架與曲柄，曲柄與連桿，連桿與搖桿，搖桿與機(jī)架均川轉(zhuǎn)習(xí)J副豐}!i生，機(jī)架與大地用固定副相連。在輸入轉(zhuǎn)動(dòng)副上添加恒速驅(qū)動(dòng)，最終得到的模型如圖4一l所示。圖4一1單相機(jī)構(gòu)實(shí)體模型F19.4·1solidmodelofsingle一Pllase未添加驅(qū)動(dòng)時(shí)，對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，....

圖4一2單相機(jī)構(gòu)驗(yàn)證模型信息(無(wú)驅(qū)動(dòng))

圖4一2單相機(jī)構(gòu)驗(yàn)證模型信息(無(wú)驅(qū)動(dòng))F19.4一2informationofvalidatemodelofsingle一Phase(withoutdriving)在未添加驅(qū)動(dòng)時(shí)可觀察機(jī)構(gòu)的靜平衡位置，如圖4一3所示。圖4一3靜平衡位置’F19.4一3stat....

圖4一6輸入軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)輸出搖桿速度曲線圖

以嗯節(jié)卜日(倪口圖4一7輸入軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)輸出搖桿加速度曲線圖F19.4一7aeeelerationcurveofoutPutrockeratdifferentrotationaIsPeedofinPutshaft從圖4一6與圖4一7可知，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速增大時(shí)，輸出搖桿速度與....

本文編號(hào)：4037326