為了提高天然氣汽車的續(xù)航里程,設(shè)計了30 MPa車用全纏繞壓縮天然氣氣瓶。本文基于有限元軟件平臺下的復(fù)合材料分析模塊,研究了不同的自緊壓力對采用小角度螺旋纏繞、大角度螺旋纏繞加環(huán)向纏繞三種混合纏繞的全纏繞復(fù)合氣瓶疲勞性能的影響,分析時采用SWT平均應(yīng)力修正方程對交變應(yīng)力幅進(jìn)行了修正。結(jié)果表明:對氣瓶進(jìn)行自緊處理,基本不會改變內(nèi)膽的交變應(yīng)力幅,但是卻可以降低其平均應(yīng)力;在滿足纖維應(yīng)力比的前提下得出其最佳自緊壓力為52 MPa,此時其疲勞循環(huán)次數(shù)約為15000次。 

【文章來源】：復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020,(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

復(fù)合材料氣瓶結(jié)構(gòu)示意圖

復(fù)合材料纏繞層采用三種角度混合纏繞氣瓶,纖維纏繞方式如圖2所示[11]。具體纏繞方式為小角度7.3°纏繞24層,大角度70°纏繞24層,環(huán)向纏繞90°纏繞24層,取單層板厚度為0.25 mm,纖維纏繞總厚度為18 mm。3 有限元分析

在疲勞分析中考慮復(fù)合材料的各向異性和內(nèi)膽材料的塑性問題,玻璃纖維復(fù)合材料層采用正交各向異性模型描述。內(nèi)膽塑性模型選用雙線性等向強化[12],圖3為內(nèi)膽的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。3.2 網(wǎng)格劃分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]氣瓶內(nèi)襯屈服強度對環(huán)纏繞復(fù)合氣瓶疲勞性能影響的研究[J]. 招聰,徐紀(jì)偉,張煒,郭陽,戴行濤,由宏新.  壓力容器. 2019(03)
[2]含裂紋缺陷氣瓶疲勞裂紋擴展及壽命預(yù)測[J]. 張伯君,業(yè)成,張忠政,支有冉,宋前甫.  油氣儲運. 2014(10)
[3]內(nèi)膽壁厚變化對環(huán)纏繞復(fù)合氣瓶疲勞性能的影響[J]. 李清婉,鄧貴德,凌祥,李偉,壽比南.  玻璃鋼/復(fù)合材料. 2014(04)
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碩士論文
[1]35MPa車用全纏繞復(fù)合材料氣瓶設(shè)計及充氣溫升數(shù)值模擬[D]. 陳彥輝.太原理工大學(xué) 2018
[2]碳纖維—鋁合金復(fù)合材料氣瓶的應(yīng)力分析與優(yōu)化設(shè)計[D]. 吳祥.北京化工大學(xué) 2011



本文編號：3596278