【摘要】： 齒輪箱是一種量大面廣、應(yīng)用普遍的基礎(chǔ)性部件,也是機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵部件,它的運(yùn)行狀況將直接影響整個(gè)機(jī)器或機(jī)組設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行,一旦大型橋式減速機(jī)的缺陷和失效,將造成嚴(yán)重后果,因此對(duì)減速機(jī)實(shí)施不解體診斷研究具有重要的實(shí)際意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 本文在分析國(guó)內(nèi)外機(jī)械故障診斷,特別是減速機(jī)故障診斷研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從理論分析和試驗(yàn)研究?jī)蓚�(gè)方面,對(duì)減速機(jī)故障診斷進(jìn)行了系統(tǒng)研究。第一章:前言;第二章:齒輪故障診斷振動(dòng)的研究;第三章:譜診斷方法;第四章:減速機(jī)故障及其頻譜特征:第五章:大型減速機(jī)故障診斷實(shí)例;第六章:結(jié)論。 本文的主要內(nèi)容和結(jié)論如下: (1)本文系統(tǒng)地分析了減速機(jī)可能出現(xiàn)的故障,以及產(chǎn)生的原因,并對(duì)其進(jìn)行了分類(lèi),對(duì)分析實(shí)際故障有指導(dǎo)意義。 (2)本文研究了齒輪振動(dòng)力學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)分析,齒輪齒側(cè)間隙的振動(dòng)頻譜特征,特別研究了齒輪齒側(cè)間隙頻譜特征和齒輪偏心頻譜特征; (3)本文研究了減速機(jī)的關(guān)鍵部件——齒輪副的振動(dòng)機(jī)理,導(dǎo)出了齒輪副的數(shù)學(xué)模型。 (4)本文在基于快速傅立葉變換(FFT)的譜分析方法的基礎(chǔ)上研究了減速機(jī)故障的頻譜特征。 (5)本文在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用譜分析方法對(duì)劉家峽電站2~*250/50噸橋式起重機(jī)主減速機(jī)故障、三峽1200噸進(jìn)行了詳細(xì)分析,確定了故障原因,并提出了消除故障的方法,有效地消除了故障。
【圖文】：

從動(dòng)齒輪2圖2一1齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)分析簡(jiǎn)化模型圖2一1電rbl一主動(dòng)齒輪基圓半徑;切一從動(dòng)齒輪基圓半徑;戈一齒輪嚙合剛度;e，一主動(dòng)齒輪偏心距;eZ一從動(dòng)齒輪偏心距;八一主動(dòng)齒輪不平衡質(zhì)量的初始角度;幾一從動(dòng)齒輪不平衡質(zhì)量的初始角度;6(t)一齒輪的綜合誤差;碼—主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;典—從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;C(�！X輪阻尼系數(shù);b—齒側(cè)間隙;n-一齒輪嚙合線(xiàn)方向。(2)作用在主、從動(dòng)齒輪間的動(dòng)態(tài)嚙合力及嚙合力矩i)當(dāng)不考慮齒側(cè)間隙時(shí)，P。二動(dòng)態(tài)嚙合力:、(，)[x一占(，)](2一2)

軸承對(duì)箱體動(dòng)態(tài)激勵(lì)力和齒輪相對(duì)振動(dòng)位移X=(幾，，tg盡一幾Ztg典)有相對(duì)振動(dòng)速度方(方=幾，secZ已味一幾 2secZ典氏)有關(guān)，文中只列出充的計(jì)算結(jié)果，圖2一3~圖2一4為各種工況的齒輪故障振動(dòng)分析，其中包括齒輪輪齒相對(duì)振動(dòng)速度時(shí)程響應(yīng)圖、齒輪輪齒相對(duì)振動(dòng)速度幅值譜圖和相平面圖。(l)齒輪工作轉(zhuǎn)速一定時(shí)，齒側(cè)間隙的變化對(duì)齒輪故障振動(dòng)頻率的影響:當(dāng)齒側(cè)間隙為0時(shí)，此時(shí)振動(dòng)故障頻率為齒輪嚙合頻率幾e八的1、2、3倍。
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.46;TB533

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本文編號(hào)：2602973