【摘要】： 本文采用梯度-牛頓聯(lián)合法對線接觸彈流潤滑問題進(jìn)行了理論分析，并對漸開線直齒輪傳動的潤滑問題進(jìn)行了實際探討。本文采用Newton-Raphson法為主要計算工具，并針對牛頓法對初值選擇要求苛刻的缺點，采用梯度法預(yù)選初值，并在計算中引入“下山因子”，加快了收斂速度。計算表明，該方法經(jīng)過3-7次迭代就可達(dá)到收斂。本解法的指出，首次解決了Newton法在解高速重載條件下彈流問題收斂困難的頑癥。它適用的無量綱速度參數(shù)的量級為10~(-12)至10~(-10)，而載荷參數(shù)的量級為10~(-3)至10~(-5)，這可完全涵蓋工業(yè)齒輪傳動的實際工況。通過對齒輪潤滑進(jìn)行數(shù)值分析，得出如下主要結(jié)論： 1．齒輪彈流壓力的二次壓力峰數(shù)值p_(max)可達(dá)到最大Hertz應(yīng)力的7～8倍左右，因此，在現(xiàn)行的齒輪強(qiáng)度計算標(biāo)準(zhǔn)(包括國標(biāo)和國際標(biāo)準(zhǔn))中，以Hertz應(yīng)力為基礎(chǔ)進(jìn)行齒輪接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計的做法是不科學(xué)的，設(shè)計結(jié)果有時也是不可靠的。 2．隨著齒輪轉(zhuǎn)速的升高，油膜厚度明顯增加；然而隨著齒輪模數(shù)和齒數(shù)的增加，油膜厚度并非單調(diào)增加。 3．當(dāng)傳動比i小于或等于5時，膜厚隨著傳動比的增加而減小。大于5時，，在Hertz接觸區(qū)油膜呈凹形分布，但在出口部分仍有“頸縮”； JI 太原理＿＿I：人學(xué)顧十學(xué)位論文 一 4．不I司的齒輪參數(shù)對哪流壓力分hi的影I。I（d E；“不盡 4。［1 lId。
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2002
【分類號】：TH117.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王發(fā)輝;劉瑩;;基于彈性流體動力潤滑理論的齒輪設(shè)計[J];機(jī)械設(shè)計與研究;2008年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 李廉;基于非牛頓流體的齒輪熱彈流潤滑[D];太原理工大學(xué);2003年

2 王發(fā)輝;基于理想模型的齒輪傳動彈性流體動力潤滑研究[D];南昌大學(xué);2008年

本文編號：2603478