【摘要】：隨著汽車工業(yè)全球化進程的推進和研發(fā)課題日益復雜化，汽車工業(yè)將面臨嚴峻的考驗。研發(fā)是汽車制造業(yè)的核心，研發(fā)能力的強弱決定了汽車企業(yè)戰(zhàn)略點的高度，是企業(yè)求生存、謀發(fā)展的重要源泉和動力。為了應對和快速響應市場需求，尋求新的汽車研發(fā)模式勢在必行。云計算技術的興起和廣泛運用為解決國內汽車行業(yè)研發(fā)過程中遇到的瓶頸以及挑戰(zhàn)提供了新的思路、途徑。 本文以云計算作為構建汽車研發(fā)新模式的技術基礎，立足于國內汽車產品研發(fā)模式的現狀，分析研究了現有國內汽車企業(yè)的研發(fā)模式的特點及其存在的問題，提出建立基于云計算的汽車研發(fā)新模式。詳細研究了以下幾點內容： 第一，詳細分析了國內外汽車研發(fā)具體操作流程的現狀，研究了其發(fā)展的趨勢。在此基礎之上，結合云計算技術，，創(chuàng)造性地提出將云計算運用于汽車研發(fā)中； 第二，詳細深入地闡述云計算技術，分析云計算技術在各個領域的較為成熟的應用，為其在汽車研發(fā)中的應用做理論鋪墊； 第三，分析我國汽車企業(yè)一般的內外部環(huán)境和業(yè)務流程和信息交流、存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)； 第四，在云計算技術構架和汽車研發(fā)過程體系分析的基礎之上，提出基于云計算技術的汽車研發(fā)新模式。并對新模式的各部分做詳細說明，進而提出具體的實現方案及步驟。 本文為解決國內汽車研發(fā)存在的研發(fā)資源和資金投入不足、關鍵技術和流程的專業(yè)基礎不足、汽車廠商之間的協作不足、汽車廠商內部協調不足、政府、行業(yè)支持相對較弱等問題提出了實際意義的借鑒與啟示。但是不可否認的是，云計算作為一個新技術在汽車研發(fā)中的應用尚屬首例，所以還存在一些解決的問題還需進一步研究。
【圖文】：

2010 年中國汽車總銷量達到 1800 萬輛，超過排名第二至四的銷售總量到全球市場份額的 25%，而到 2012 年，總銷售量突破 1900 萬輛，增速超然是全球第一[1]。國內整車企業(yè)每年投放市場的新車型就達幾十、上百種業(yè)之間的競爭日趨激烈。然而，表面的繁榮景象掩飾不了我國汽車企業(yè)的事實。無論是自主品牌還是合資企業(yè)都依然是靠賣成本和賣產品本身至四流企業(yè)，在產品研發(fā)流程模式和技術創(chuàng)新上仍有欠缺，特別是在技域我國車業(yè)仍然無法掌握核心技術。加之國內巨大的市場潛力吸引了許車公司進駐國內汽車市場，對本土汽車企業(yè)造成沖擊，使得中國企業(yè)在配上和行業(yè)競爭中處于被動，劣勢盡顯[2]。從汽車制造的附加值在整個生命周期當中的曲線關系圖（圖 1.1）可知研發(fā)和售后服務，即在制造過程的兩端的利潤空間是最大的。故各個廠難題是如何將企業(yè)的價值在有益的空間上擴大、如何在迅速變化的市場手如云的汽車產業(yè)中脫穎而出。完善服務的力度和范圍、加強研發(fā)能力的發(fā)展路子，成為所有汽車企業(yè)的共識，其中研發(fā)往往是核心內容。

圖1.3 2005-2008年汽車及零部件行業(yè)研發(fā)投入（單位：億歐元）estment in R&D of car and Parts Industry in 2005-2008(Unit:10euros)大部分資金用于整車的造型和熱結構設計、實驗驗證和模具制著實驗、設計和制造的方方面面，其中計算機技術為設計提供新材料、IT技術等領域的投入和關注加大工、新材料技術、信息通訊技術、設計制造等方面是汽車業(yè)關注的目標所在。IT技術更是在縮短產品開發(fā)周期，提高產性，降低產品成本等方面，起到了決定性作用。汽車企業(yè)研發(fā)既有與全公司其它部門相一致的OA系統(tǒng)，又有以產品生命核心的產品研發(fā)IT系統(tǒng)[5]。少企業(yè)實現了CAM/CAE/ PDM等系統(tǒng)的相互關聯，并建立了，使CAD與這些系統(tǒng)集成以后使用，避免了CAD系統(tǒng)的孤立
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：TP3;U462

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本文編號：2547668