基于接頭抗彎剛度非線性的殼-彈簧-接觸-地層模型的建立
本文關(guān)鍵詞:基于接頭抗彎剛度非線性的殼-彈簧-接觸-地層模型的建立
更多相關(guān)文章: 盾構(gòu)隧道 接頭 抗彎剛度 殼 彈簧 接觸
【摘要】:管片接頭抗彎剛度與接頭處所受彎矩和軸力相關(guān),具有明顯的非線性特性,導(dǎo)致隧道整體力學(xué)機(jī)理變得復(fù)雜。通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn),接頭抗彎剛度對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力有較大影響。因此,建立殼-彈簧-接觸-地層模型,其中接頭抗彎剛度根據(jù)接頭處的受力情況調(diào)整,反復(fù)迭代計(jì)算得到襯砌的真實(shí)受力狀態(tài),簡(jiǎn)稱迭代模型。通過(guò)大比例尺室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,然后采用該模型對(duì)獅子洋隧道復(fù)合地層中襯砌受力進(jìn)行了計(jì)算分析,并與接頭抗彎剛度恒定模型(簡(jiǎn)稱恒定模型)進(jìn)行了對(duì)比研究。結(jié)果表明:相對(duì)于恒定模型,迭代模型的剛度取值與模型實(shí)驗(yàn)更為接近,因此得到的結(jié)果也更為可靠;對(duì)于復(fù)合地層而言,恒定模型與迭代模型所得結(jié)果差別較大,且該差異隨著軟弱層厚度與隧道直徑比值的增大呈增加趨勢(shì);當(dāng)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)所處巖層較均勻時(shí),全環(huán)各個(gè)位置處接頭剛度值差別不大,此時(shí)若輸入適當(dāng)?shù)慕宇^剛度值,恒定模型也可以得到較為準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。
【作者單位】: 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】: 盾構(gòu)隧道 接頭 抗彎剛度 殼 彈簧 接觸
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目(50908194);國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51278424)
【分類號(hào)】:U455.43
【正文快照】: 盾構(gòu)隧道主要采用環(huán)向接頭將多個(gè)弧形的襯砌管片拼接成管片環(huán)[1],再通過(guò)縱向接頭將管片環(huán)以通縫或錯(cuò)縫方式拼裝而成。由于接頭的存在,其非線性特性導(dǎo)致隧道整體力學(xué)機(jī)理變得復(fù)雜[2]。根據(jù)研究成果可知[3 4],管片接頭抗彎剛度與接頭處所受彎矩和軸力相關(guān),具有明顯的三維特性。
【相似文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):628952
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