評價運營地鐵線路減振軌道的減振效果時,常選取非減振參考軌道斷面與其進行對比測試,計算得到"對比損失"。然而兩測試斷面背后地層動力特性通常存在差異,這種差異導致測試得到的"對比損失"不能準確的反映出減振軌道的實際減振效果。為定量分析這一因素對減振效果評價的影響,該文利用車輛-軌道耦合解析模型計算得到列車運行時鋼軌的扣件支反力,利用有限元軟件建立"軌道-隧道-地層"三維數(shù)值模型,考慮整體道床軌道和鋼彈簧浮置板軌道兩種軌道型式,計算并分析了地層動彈性模量等參量變化對浮置板軌道對比損失造成的影響,并對數(shù)值模型計算結(jié)果進行擬合,得到減振軌道Z振級對比損失的修正公式。結(jié)果表明:地層動彈性模量差異是測試斷面地層動力特性差異的控制參數(shù),對減振軌道減振效果評價結(jié)果影響顯著;測試點所處地層動彈性模量若小于500 MPa,則對比測試斷面之間的地層動力特性差異會對減振效果評價結(jié)果造成更加顯著的影響。

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本文編號：4040626