穗深城際鐵路引入廣州東站后,廣州東站現(xiàn)有的客運能力無法適應(yīng)穗深城際鐵路的客運需求,亟需進行擴能改造。闡述廣州東站布局及客運組織現(xiàn)狀,針對穗深城際鐵路引入廣州東站帶來的站臺無法靈活運用、站臺接發(fā)車壓力增加、長途旅客列車難以正常開行等問題,提出廣州東站站房改造方案和站場改造方案。經(jīng)綜合比較分析,廣州東站實施擴能改造后,旅客流線將更加順暢,旅客進站乘車走行距離得以壓縮,通過能力和運輸能力大幅提高,為穗深城際鐵路引入廣州東站奠定基礎(chǔ)。

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【部分圖文】：

圖1 廣州東站站場平面示意圖

穗深城際鐵路西起新塘南站，東至深圳機場站，正線全長約為76km，是1條設(shè)計速度為140km/h的城際鐵路，共設(shè)置15座車站。穗深城際鐵路經(jīng)新塘南站接入廣深鐵路III,IV線，運行至廣州東站，成為珠三角城際鐵路網(wǎng)絡(luò)“一橫二縱”主骨架中白云機場—廣州—東莞—深圳機場縱向通道的重要....

圖2 廣州東站行包通道改造方案示意圖

(1）加高2站臺。由于目前廣州東站2站臺為低站臺，無法接發(fā)動車組列車，為提升廣州東站站臺運用的靈活性，按照標(biāo)準(zhǔn)，對廣州東站的2站臺(14,16道)的站臺平面加高至1.1m，加高后的2站臺寬度為12.33m，長度為547.5m，雨棚長度為494m。加高后的2站臺投入使用后，....

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