船舶碰撞事故會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)破損。嚴(yán)重的船舶碰撞事故引起船舶傾覆、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染或者生命損失。傳統(tǒng)的船舶碰撞研究局限于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,而忽略了船舶所在的航線特征影響。如需綜合考慮這些因素,風(fēng)險(xiǎn)分析是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。本文開展船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析研究,整合了船舶碰撞概率、船舶碰撞場(chǎng)景、船舶碰撞外部動(dòng)力學(xué)和內(nèi)部動(dòng)力學(xué)這幾個(gè)方面的內(nèi)容,考慮了船舶所在航線的特征,提出一套船舶碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。本文具體的研究?jī)?nèi)容如下:1.介紹計(jì)算船舶碰撞概率的兩種方法。此外,本文利用AIS數(shù)據(jù),編寫程序分析了某個(gè)海域某段時(shí)間的AIS數(shù)據(jù),得到了這個(gè)海域的船舶航行特點(diǎn),并以此作為后續(xù)研究的基礎(chǔ)之一。AIS(Automcatic Identification System,自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))數(shù)據(jù)是船舶上的一種裝置產(chǎn)生的數(shù)據(jù),記錄了某一航道內(nèi)所有船舶的實(shí)時(shí)信息,例如航速和主尺度。2.探討船舶碰撞的外部動(dòng)力學(xué)和內(nèi)部動(dòng)力學(xué)機(jī)理,重點(diǎn)研究外部動(dòng)力學(xué)二維解析方法和三維解析方法的機(jī)理,并編制解析計(jì)算程序。此外,對(duì)外部動(dòng)力學(xué)中的重要參數(shù)——恢復(fù)系數(shù)進(jìn)行了研究和討論,提出了恢復(fù)系數(shù)的選取方法。3.綜合外部動(dòng)力學(xué)和內(nèi)部動(dòng)力學(xué)機(jī)理,以及航行海...

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖1-1大西洋女皇號(hào)和愛琴海船長(zhǎng)號(hào)碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)ollisionaccidentbetweentheAtlanticEmpressandtheAegeanC

圖1-2受損的驅(qū)逐艦菲茨杰拉德號(hào)Fig.1-2DamagetotheFitzgerald

第一章緒論圖1-1大西洋女皇號(hào)和愛琴海船長(zhǎng)號(hào)碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)Fig.1-1CollisionaccidentbetweentheAtlanticEmpressandtheAegeanCaptain

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圖1-3受損的麥凱恩號(hào)Fig.1-3DamagetotheMcCain普頓索倫特大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查[1]顯示，從1997年到2011年的所有只低于船舶沉沒（由于極端天氣引起的沉沒）、擱淺、火災(zāi)和船第五位，如圖1-4所示。沉沒,1032火災(zāi),267碰撞,4....

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3圖1-41997年到2011年的各類海上事故所占比例Fig.1-4Theproportionofdifferentmaritimeaccidentsfrom1997to2011據(jù)歐洲海事安全局（EMSA）的一項(xiàng)研究[2]，在2011年到201....

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