在分析城市軌道交通列車傳統(tǒng)定位方法的基礎(chǔ)上,提出了一種基于無(wú)線感應(yīng)編碼電纜的高精度定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通列車的高精度定位和測(cè)速。闡述了該定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的原理,介紹了其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成,分析了各子系統(tǒng)的功能和工作內(nèi)容,并以試驗(yàn)線為例設(shè)計(jì)了一套高精度列車定位系統(tǒng)。試驗(yàn)線應(yīng)用結(jié)果顯示,該高精度定位系統(tǒng)具有可行性和可靠性。

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【部分圖文】：

圖1 編碼電纜無(wú)線感應(yīng)定位技術(shù)的工作原理

如圖1所示,本文以4個(gè)地址的地址編碼定位檢測(cè)系統(tǒng)為例,來(lái)描述車載位置檢測(cè)方式。圖2地址選擇原理圖

圖2 地址選擇原理圖

圖1編碼電纜無(wú)線感應(yīng)定位技術(shù)的工作原理如圖2所示,軌旁地面載波發(fā)射器采用同頻率分時(shí)的方式,將信號(hào)發(fā)送給編碼電纜標(biāo)準(zhǔn)線R、交叉線G0、交叉線G1、交叉線G2及交叉線G3。由于交叉線中存在電磁場(chǎng),故當(dāng)列車在交叉線纜上方行駛通過(guò)時(shí),列車上的車載天線就會(huì)感應(yīng)出耦合電磁場(chǎng)。通過(guò)這種電磁耦....

圖3 城市軌道交通高精度定位系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)電磁感應(yīng)原理而設(shè)計(jì)的基于編碼電纜無(wú)線感應(yīng)技術(shù)城市軌道交通高精度列車定位系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)為“高精度定位系統(tǒng)”)總體結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。整個(gè)定位系統(tǒng)分為列車定位車載子系統(tǒng)、列車定位軌旁子系統(tǒng)及列車無(wú)線通信子系統(tǒng)三部分。3.1列車定位車載子系統(tǒng)

圖4 試驗(yàn)線的高精度定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)

正如前文所述,每組編碼感應(yīng)電纜的定位區(qū)段延伸長(zhǎng)度是102.4m,而試驗(yàn)線路與實(shí)際線路都遠(yuǎn)比該長(zhǎng)度要長(zhǎng)。因而,需要對(duì)線路中的多組編碼感應(yīng)電纜進(jìn)行數(shù)字化管理。這就需要在沿線設(shè)置地面站。每個(gè)地面站除了提供必要的感應(yīng)電纜供電及信號(hào)發(fā)射驅(qū)動(dòng)外,還要能管理特定數(shù)量的編碼感應(yīng)電纜,并為其本身....

本文編號(hào)：4022620