目前,我國汽車數(shù)量正逐年增加,越來越多的車輛必然會導致交通事故的增多。汽車安全氣囊是被動安全的重要部分,在發(fā)生碰撞事故時,可以在一定程度上保護乘員減輕傷害。而怎樣開發(fā)出具有較好保護作用的作用的安全氣囊,成為所有汽車安全氣囊開發(fā)企業(yè)主要研究內容。在安全氣囊的開發(fā)流程中,需要對氣囊進行反復的優(yōu)化及驗證工作,碰撞試驗是一種主要手段。雖然仿真技術的發(fā)展,可以一定程度得縮減了試驗數(shù)量,但是基于仿真的結果具有反復性,準確性低等缺點,以及建模水平對結果造成的誤差,仿真仍代替不了試驗,碰撞驗證依舊不可或缺。本文通過閱讀大量的文獻資料,同時學習掌握相關仿真軟件,主要以正面碰撞駕駛員安全氣囊為例,對氣囊開發(fā)過程中,氣囊的優(yōu)化方法進行研究,采用計算機分析輔助試驗的方法。通過仿真優(yōu)化約束系統(tǒng)參數(shù),并以優(yōu)化結果參數(shù)指導臺車試驗,通過對臺車試驗獲得的數(shù)據(jù)的分析,對氣囊結構參數(shù)進行優(yōu)化分析,并通過實車試驗進行對比驗證。首先,進行實車數(shù)據(jù)提取試驗,獲得建模數(shù)據(jù),應用Primer、MADYMO、CATIA、Hypermesh軟件建立了正面碰撞的駕駛員約束系統(tǒng)模型,包括駕駛員安全氣囊、車體和假人模型等。對建立的模型進行仿...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12012年以來機動車注冊登記變化情況

1緒論處在持續(xù)高速發(fā)展的階段，經(jīng)濟的發(fā)展帶動人民生活質提高。2017年上半年，全國機動車數(shù)量已近突破3億直接比2016年多出938萬輛，增長了3.18%。截止到4萬新注冊車輛，比去年上半年注冊數(shù)量略高。對于汽破了兩億，達到了2.05億輛，占機動車總量的6....

圖1.2未來三年全國汽車預計保有量Fig.1.2Thenationalcarisexpectedtoretaininthenextthreeyears

與2016年上半年保持持平[1]，其2012年以來機動車注群眾生活水平的不斷提升，汽車剛性需求保持旺盛，汽來幾年我國機動車保有量預測如圖1.2所示。圖1.12012年以來機動車注冊登記變化情況Fig.1.1Changesinmotorvehicler....

圖1.3實車碰撞試驗

只能在被動安全研究中用于業(yè)中應用廣泛。研究中是必不可少的，因為實車試驗。實車碰撞試驗的試驗車輛由整車企驗，試驗假人放置完成后，要對其進驗誤差。對于正面100%重疊剛性壁輛由牽引裝置牽動，以50Km/h的速上布置各種傳感器，在試驗室布置高與試驗錄像進行分析，用于被動安全按事故....

圖1.3安全氣囊開發(fā)流程

裝置推動推桿沖擊臺架，模擬汽車碰撞。受撞擊臺車沿軌道運動置。臺車試驗法試驗時間較短，白車身可以多次重復用于試驗。術進步，臺車衍生出很多的類型，主要分為兩大類即加速度型與劣�，F(xiàn)階段，加速度臺車在被動安全研發(fā)領域應用較多，其中近壓加速度臺車表現(xiàn)突出。采用牛頓第二定律：F=M×A....

本文編號：3952267