城市地鐵施工制約因素繁雜,部分車(chē)站因先期施工預(yù)留條件不夠,導(dǎo)致盾構(gòu)接收轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)面臨吊裝孔無(wú)預(yù)留"吊不出"、車(chē)站凈空不足"過(guò)不去"的難題。以寧波軌道交通4號(hào)線寧波火車(chē)站為例,針對(duì)狹窄空間內(nèi)盾構(gòu)如何過(guò)站的問(wèn)題,提出可拆解盾構(gòu)方案。在設(shè)計(jì)制造階段,將盾構(gòu)刀盤(pán)、前盾、中盾和盾尾按照模數(shù)分塊,以控制質(zhì)量和尺寸,并通過(guò)法蘭和螺栓進(jìn)行可拆解式連接;在施工階段,優(yōu)化施工工藝,分為8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步驟對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行拆解組裝,順利完成狹窄空間內(nèi)的過(guò)站。該方法可有效避免常規(guī)盾構(gòu)拆解時(shí)狹窄空間內(nèi)切割焊接對(duì)盾構(gòu)產(chǎn)生的損傷,保障重組后盾構(gòu)的穩(wěn)定性,提升拆解過(guò)站效率及安全性。盾構(gòu)重新組裝后順利完成了二次始發(fā)和隧道的后續(xù)推進(jìn)。

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【部分圖文】：

圖1寧波火車(chē)站結(jié)構(gòu)示意圖(單位:mm)

寧波火車(chē)站為寧波軌道交通2、4號(hào)線換乘站,土建同步建設(shè)。目前2號(hào)線已運(yùn)營(yíng),4號(hào)線車(chē)站為地下3層車(chē)站,位于寧波火車(chē)站南廣場(chǎng)下方。4號(hào)線車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)在2號(hào)線地鐵施工時(shí)已全部完成,只預(yù)留了4號(hào)線端頭盾構(gòu)接收條件。按照原設(shè)計(jì)工籌,盾構(gòu)在此進(jìn)行調(diào)頭施工,未預(yù)留盾構(gòu)吊裝孔,且車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段已部分....

圖2寧興區(qū)間周邊環(huán)境示意圖

可拆解式盾構(gòu)與常規(guī)盾構(gòu)的主要區(qū)別在于盾構(gòu)整機(jī)根據(jù)車(chē)站凈空尺寸及盾構(gòu)功能元器件的布置特點(diǎn)被分為不同的塊體,并通過(guò)一定的方式有效連接組裝成整體�？刹鸾舛軜�(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中,首先根據(jù)車(chē)站凈空提出初步可行的各部件分塊方式,再根據(jù)內(nèi)部管路分布、油缸分布和結(jié)構(gòu)形式等確定最終的分塊形式,最后根據(jù)盾構(gòu)....

圖3刀盤(pán)分塊示意圖

刀盤(pán)分為3塊(1大2小),其中,中心法蘭為1大塊,保證了刀盤(pán)主結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和功能性;刀盤(pán)超挖刀管路和泡沫系統(tǒng)的管路全部布置在中心法蘭塊上,2小塊上只布置了部分刀具;大塊和小塊之間采用螺栓定位、焊接加固的方法連接。刀盤(pán)分塊如圖3所示。在考慮過(guò)站邊界、盾構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,為保證裝備的....

圖4盾體分塊示意圖

可拆解式盾構(gòu)刀盤(pán)、前盾、中盾前、中盾后采取法蘭螺栓連接為主并輔以焊接的連接方式(見(jiàn)圖5),盾尾的連接方式與常規(guī)盾構(gòu)一致。為了保證連接位置強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求,對(duì)不同螺栓布置情況下的結(jié)構(gòu)受力特征進(jìn)行分析,最后確定了合理的螺栓布置形式。在該設(shè)計(jì)條件下,組裝時(shí)按最下塊受力情況分析連接螺栓的....

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