現(xiàn)如今的自行車實際上指的是人力自行車和電動自行車混合行駛的統(tǒng)稱。隨著電動自行車的發(fā)展,基本由人力自行車組成的單一自行車流已經(jīng)發(fā)生了變化。在人力自行車和電動自行車混合行駛的新形勢下,進行自行車交通規(guī)劃設(shè)計需要分析考慮的因素和變量增多了,情況也變得更加復(fù)雜,傳統(tǒng)自行車交通理論和規(guī)律已經(jīng)不能夠準確描述現(xiàn)有自行車交通狀況。因此對新形勢下自行車交通規(guī)律研究勢在必行,進而才能更合理的設(shè)置非機動車道路的寬度。本文通過對自行車交通調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,從行程時間、速度、流率、電動自行車占比、幾何特性、駕駛員特性以及交通行為特性等方面對自行車的內(nèi)在交通特性進行了研究。同時還通過調(diào)查數(shù)據(jù),從車流狀況、速度離散度、自行車速度和服務(wù)流率等方面對非機動車道路服務(wù)水平進行了劃分。在分析自行車交通特性的基礎(chǔ)上,運用微觀交通仿真技術(shù)對新形勢下自行車交通建立相關(guān)的交通仿真基礎(chǔ)模型,并通過錯誤檢查、仿真實驗設(shè)計、參數(shù)校驗以及模型定性檢驗進一步完善模型。然后根據(jù)非機動車道路服務(wù)水平劃分標準選定服務(wù)水平,并在此基礎(chǔ)上多次運行仿真模型,得到研究所需的輸出數(shù)據(jù)。進而研究在確定服務(wù)水平和確定電動自行車占比的情況下,隨著非機動車道路寬度的...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1調(diào)查場景圖

圖2-1調(diào)查場景圖(5)調(diào)查環(huán)境在調(diào)查過程中，為使調(diào)查數(shù)據(jù)符合本文研究的基本前提條件，并反映正況下人力自行車和電動自行車的交通運行情況，應(yīng)避免雨天、大風天，盡取天氣情況良好，無事故、無施工、無路邊停車的時間段和路段。若遇到情況應(yīng)做好記錄，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。.3自行車行程時....

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置圖3-3電動自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻得知成年男子騎行時的平均功率約為220w，而成年女子的平均輸出功率為男子的70%[2]，專業(yè)的運動員則在400w左右，由工信部規(guī)定可知電動自行車的最大功率為400w，....

圖3-3電動自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻得知成年男子騎行時的平均功率約為

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置圖3-3電動自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻得知成年男子騎行時的平均功率約為220w，而成年女子的平均輸出功率為男子的70%[2]，專業(yè)的運動員則在400w左右，由工信部規(guī)定可知電動自行車的最大功率為400w，....

圖3-4人力自行車和電動自行車幾何特性設(shè)置

圖3-4人力自行車和電動自行車幾何特性設(shè)置圖3-5人力自行車和電動自行車幾何特性比例設(shè)置行車交通組成特性的輸入車交通組成特性即人力自行車和電動自行車的占比情況，在

本文編號：3901581