近年來,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,致使交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的壓力也逐漸增大。高速鐵路（本文簡(jiǎn)稱“高鐵”）憑借其快速、便捷等特點(diǎn),成為我國(guó)緩解交通壓力的效率最高的交通運(yùn)輸方式,因此我國(guó)加快了建設(shè)高鐵的步伐。與普速鐵路相比,高鐵施工具有技術(shù)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),因此,承包商需要在科學(xué)的理論與方法指導(dǎo)下,對(duì)高鐵項(xiàng)目在施工過程中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理。而這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,實(shí)際工程項(xiàng)目的施工中常出現(xiàn)片面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素致使項(xiàng)目管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn),該現(xiàn)象反映出有效識(shí)別與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的必要性。本文以BL高鐵工程項(xiàng)目為例,圍繞著高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法展開研究。首先,作者以國(guó)內(nèi)外高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀為基礎(chǔ),結(jié)合其基礎(chǔ)理論、常用方法及BL高鐵項(xiàng)目實(shí)際,初步構(gòu)建了BL高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并通過TOPSIS理論遴選初始評(píng)價(jià)指標(biāo),于是形成了本文研究所用的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次,以三角模糊數(shù)為基礎(chǔ),克服層次分析法的自身缺陷后結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)該工程的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。通過三角模糊數(shù)有利于克服層次分析法的缺陷,進(jìn)而提高權(quán)重計(jì)算結(jié)果的客觀性,加之模糊綜合評(píng)價(jià)法簡(jiǎn)單實(shí)用,可被用于該工程施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)。最后,以... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)三要素關(guān)系圖

需負(fù)責(zé)的損害部分。非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，也就應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，當(dāng)雙方履行合同過險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，往往容易導(dǎo)致合同的失敗。為事人應(yīng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)達(dá)成共識(shí)，使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)損失控制是風(fēng)險(xiǎn)管理中最常用的策制也就是在施工未開始時(shí)，制定一定的或帶來的損失；事后控制指當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)事故地制定應(yīng)對(duì)方案，使損失不再向嚴(yán)重的本文認(rèn)為事前控制更有效。施工單位選擇自身承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)損失的策略指施工單位既不采取防范對(duì)策減小成的損失，更不考慮徹底消除風(fēng)險(xiǎn)。因預(yù)估認(rèn)為能承受風(fēng)險(xiǎn)損失或有利于提高綜上，可以得到高鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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