我國城市軌道交通建設正處于網(wǎng)絡化擴展、結構完善和快速擴充的大發(fā)展階段。在地鐵運營里程不斷攀升的同時,地鐵工程面臨的地震威脅不容忽視,開展地鐵盾構隧道的抗震減震研究具有重要的工程意義。本文采用ANSYS數(shù)值分析軟件,通過建立相關計算模型,針對盾構隧道的地震響應、雙線隧道在受洞間距影響時的響應變化情況和相關減震措施的減震優(yōu)劣性等問題進行了分析研究。論文主要研究工作包括:（1）單洞地鐵盾構隧道的地震響應特點分析。通過對單洞地鐵盾構隧道有限元模型的計算分析,研究了水平地震作用下隧道的地震響應。研究表明,位移、速度和加速度響應在隧道襯砌自上而下呈依次減小規(guī)律,隧道拱頂為最大響應位置;對于主應力響應,高應力區(qū)域在隧道斷面呈“X”型分布,即拱腰和墻腳位置的主應力響應較大,且峰值應力集中落在襯砌內側位置;剪應力則不同,除拱頂、仰拱和邊墻外,高剪應力較為均勻的分布整個襯砌環(huán)面上,隨地震作用時間的延續(xù),在襯砌環(huán)面內外側往復作用。（2）雙線地鐵盾構隧道在洞間距影響下的響應規(guī)律分析。分別建立0.5、1、1.5、2倍隧道外徑的計算模型,進行了在洞間距為主要影響因素情況下的隧道地震響應變化規(guī)律的分析。研究表明,雙... 

【文章來源】：安徽理工大學安徽省

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術路線圖??Ｆｉｇｌ－ｌ?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｒｏｕｔｅ??－１３－??

盾構隧道的動力有限元分析方法??限元法研究盾構隧道的地震響應及減震分析，盾構隧道計算模型。通過建幾何模型一網(wǎng)格模型的生成一地震波加載與求解一結果后處擇、各介質材料本構模型的選用、邊界條件幾大方面描述盾構隧道模型的建立計算。??Ｄ類型的為４節(jié)點實體單元，可利用此單元有兩個自由度，分別為ｘ，ｙ方向的平動自由力剛度、大變形和大應變能力。ＡＮＳＹＳ基方向對應于ＫＥＹＯＰＴ（１）＝０。本文用于模擬

?三角形選項??Ｘ?（徑向）??圖２－２?ＰＬＡＮＥ１８２單元幾何特征??Ｆｉｇ２－２?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｇｅｏｍｅｔｒｙ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ８２??Ｔｏｒａｕａ??圖２－３?ｃｏｍｂｉｎｅ１４單元應力輸出??Ｆｉｇ２－３?ｓｔｒｅｓｓ?ｏｕｔｐｕｔ?ｏｆ?ｃｏｍｂｉｎｅ?１４?ｅｌｅｍｅｎｔ??２．２人工邊界條件的添加??在無限地基上截取有限的計算區(qū)域，為考慮地震波傳播過程的阻尼效應和普??通邊界約束方式的波動反射效應造成的能量耗散。一般引入合適的局部或者全局??的人工邊界來實現(xiàn)無限地基上的波動反應計算。對于邊界條件的施加，眾多學者??也做過很多研究。目前，解決動力問題的邊界條件可劃分為以下幾種：??（１）


本文編號：3538867