牙屯堡至八斗區(qū)段是焦柳鐵路懷化—柳州段限制坡度最大的區(qū)段,對列車運行產(chǎn)生不利影響,為了提升運行速度和通過能力,需要研究合理可行的限制坡度改造方案。闡述焦柳鐵路牙屯堡至八斗區(qū)段技術(shù)條件和存在問題,考慮線路功能定位、線路條件、運輸需求及運輸安全等因素,提出4個限制坡度解決方案。比較分析各方案的機車選型、銜接線路限制坡度、區(qū)間通過能力、列車運行速度、投資費用。經(jīng)綜合比選,推薦采用維持既有限制坡度,采用補機牽引方案作為牙屯堡至八斗區(qū)段的限制坡度方案,以緩解線路能力瓶頸,提升區(qū)段運輸效率。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020,42(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 焦柳鐵路牙屯堡至八斗區(qū)段限制坡度方案設(shè)置
    1.1 牙屯堡至八斗區(qū)段
    1.2 方案設(shè)置
2 牙屯堡至八斗區(qū)段限制坡度方案分析
    2.1 機車選型
    2.2 銜接線路限制坡度
    2.3 區(qū)間通過能力
    2.4 列車運行速度
    2.5 投資費用
    2.6 方案比選
3 結(jié)束語


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]川藏鐵路限制坡度方案研究[J]. 黃艷磊,鄧軍橋,張紅偉.  高速鐵路技術(shù). 2015(03)
[4]蘭州至重慶鐵路限制坡度的研究[J]. 王彥華.  鐵道勘察. 2006(02)



本文編號：3538815