城市居民的日常出行往往受出行計(jì)劃的限制。為定量分析其產(chǎn)生的時(shí)空約束對(duì)出行方式選擇行為的影響,以時(shí)空棱柱理論為基礎(chǔ),構(gòu)建了出行過(guò)程中的時(shí)空約束范圍。通過(guò)計(jì)算時(shí)空可達(dá)性（包含變量活動(dòng)地點(diǎn)吸引力、自由活動(dòng)時(shí)間、交通時(shí)間）定量描述時(shí)空約束,并將其作為選擇方案的特性變量加入效用函數(shù)中,建立了基于時(shí)空約束的多項(xiàng)Logit模型。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型標(biāo)定與檢驗(yàn),分析了時(shí)空約束對(duì)出租車(chē)、私家車(chē)、地鐵及公交汽車(chē)4種出行方式的綜合影響。將活動(dòng)地點(diǎn)吸引力-自由活動(dòng)時(shí)間及活動(dòng)地點(diǎn)吸引力-交通時(shí)間進(jìn)行組合,研究了其共同作用下對(duì)出行方式選擇的影響。結(jié)果表明:出行計(jì)劃中存在限制型活動(dòng)的情形下,時(shí)空約束為顯著性影響因素,其對(duì)4種交通方式的影響程度順序?yàn)槌鲎廛?chē)<私家車(chē)<地鐵<公交汽車(chē);對(duì)于不同時(shí)空范圍內(nèi)的出行,活動(dòng)地點(diǎn)吸引力-自由活動(dòng)時(shí)間和活動(dòng)地點(diǎn)吸引力-交通時(shí)間共同作用時(shí),對(duì)出行方式選擇概率的影響存在較為明顯的差異性。 

【文章來(lái)源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 時(shí)空棱錐

以成都市居民購(gòu)物出行為例,其出行時(shí)空路徑如圖2所示,日程安排如下:a. (7:30—8:00)上班,b. 9:00—11:30)工作,c. (12:00—12:30)午餐,d. (17:00—17:30)下班,e. (17:30—20:00)購(gòu)物,f. (20:00—20:30)回家。此期間內(nèi)出行者到達(dá)活動(dòng)地點(diǎn)并進(jìn)行購(gòu)物的總時(shí)間預(yù)算為150 min,活動(dòng)地點(diǎn)的選擇范圍為工作單位與家之間可利用的150 min 出行空間范圍�？蛇x擇的交通方式有地鐵、公交汽車(chē)、出租車(chē)(包括網(wǎng)約車(chē))及私家車(chē)4種。該例中由限制型活動(dòng)地點(diǎn)(工作單位)對(duì)非限制型活動(dòng)地點(diǎn)(購(gòu)物商區(qū))產(chǎn)生的時(shí)空約束確定了該次出行過(guò)程中可到達(dá)的活動(dòng)范圍。

Kim等[15]提出了活動(dòng)范圍的詳細(xì)計(jì)算方法,活動(dòng)范圍如圖3所示,該橢圓區(qū)域由兩個(gè)交點(diǎn)和兩個(gè)切點(diǎn)劃定。其中Tsum為總預(yù)算時(shí)間;Tmin為兩活動(dòng)地點(diǎn)間最短路徑所用的行程時(shí)間。根據(jù)以上出行計(jì)劃與活動(dòng)安排,運(yùn)用活動(dòng)范圍確定方法在空間平面上得到了能夠在150 min內(nèi)完成購(gòu)物出行活動(dòng)的區(qū)域范圍。圖4為乘坐公交汽車(chē)和地鐵的活動(dòng)范圍示意圖,其中O點(diǎn)為下班后活動(dòng)出發(fā)點(diǎn),D點(diǎn)為活動(dòng)完成后的終點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3504954