發(fā)布時(shí)間：2021-11-19 09:55

　　近十年來,高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加速了各行政級別城市之間的分化,極速擴(kuò)大了省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)腹地,形成區(qū)域性的增長極,城市群日益分化為"省會(huì)—地縣城市"的兩極格局。地縣級城市對高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系中的分工必要性缺乏認(rèn)識(shí),在一定程度上導(dǎo)致地方經(jīng)濟(jì)增長大幅度放緩。 

【文章來源】：城市發(fā)展研究. 2020,27(06)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

高鐵效應(yīng)分析

綜合國內(nèi)外的研究成果,高鐵對沿線城市的作用主要有三類:廊道作用、虹吸作用和擴(kuò)散作用。廊道作用是指高鐵對沿線不設(shè)站或設(shè)站但停靠車次少的城鎮(zhèn)具有一定的資源流“屏蔽”作用,減少了這些城市的發(fā)展機(jī)會(huì);虹吸作用是指,高鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化了規(guī)模大的城市對規(guī)模小的城市的資源的吸引作用;擴(kuò)散作用是指高鐵網(wǎng)絡(luò)增加了發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)資源向落后地區(qū)溢出的機(jī)會(huì)。在所有城市執(zhí)行相似發(fā)展政策的前提下,高鐵網(wǎng)絡(luò)對不同的人群和行業(yè)具有不同的作用,對富裕階層主要是消費(fèi)和就業(yè)的集聚作用,把個(gè)人事業(yè)遷移到省會(huì)或者去省會(huì)以上城市消費(fèi)對他們而言變得“切實(shí)可行并有利可圖”,而對科教知識(shí)分子階層而言,隨著對外信息交流便捷度的提高,遷移的吸引力反而不顯著。高鐵對不同后發(fā)地區(qū)產(chǎn)生不同效應(yīng)的根本原因在于,這些后發(fā)地區(qū)本身是否做好了應(yīng)對這兩種作用力的準(zhǔn)備,是否具備了在吸收并應(yīng)用知識(shí)溢出方面的能力。具體來說,高鐵效應(yīng)是由人口加速流動(dòng)所導(dǎo)致的三個(gè)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的共同作用所導(dǎo)致。

省會(huì)城市與地縣級城市之間存在較大的知識(shí)儲(chǔ)備差距,形成隱形知識(shí)流動(dòng)的內(nèi)在動(dòng)力。高鐵網(wǎng)絡(luò)極大地方便了后發(fā)地區(qū)科教人員與外部世界的交流活動(dòng),有利于隱性知識(shí)的有效吸收與應(yīng)用,而隱性知識(shí)是真正影響后發(fā)地區(qū)提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的短板所在。2 高鐵網(wǎng)絡(luò)與我國省會(huì)城市的超速發(fā)展

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵建設(shè)能否重塑中國的經(jīng)濟(jì)空間布局——基于就業(yè)、工資和經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域異質(zhì)性視角[J]. 董艷梅,朱英明.  中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(10)
[2]高速鐵路帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎?[J]. 王垚,年猛.  上海經(jīng)濟(jì)研究. 2014(02)
[3]高速鐵路對城市和區(qū)域空間發(fā)展影響研究綜述[J]. 李廷智,楊曉夢,趙星爍,梁進(jìn)社.  城市發(fā)展研究. 2013(02)
[4]高速鐵路建設(shè)與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展[J]. 張學(xué)良,聶清凱.  現(xiàn)代城市研究. 2010(06)

碩士論文
[1]高速鐵路對長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的影響研究[D]. 周洪濤.華東師范大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3504802