經(jīng)過(guò)多次干濕循環(huán)的紅砂巖,其強(qiáng)度衰減特性十分明顯,路用性能難以得到保障。該文基于室內(nèi)干濕循環(huán)試驗(yàn),揭示了3種紅砂巖素土和不同水泥劑量改良土的強(qiáng)度變化規(guī)律。結(jié)果表明:紅砂巖素土強(qiáng)度在干濕循環(huán)作用下衰減明顯,回彈模量隨干濕循環(huán)次數(shù)增加而減小;摻加一定量水泥可以有效遏制水活性,強(qiáng)度衰減幅度減小,隨著水泥改良土齡期增長(zhǎng),第3次干濕循環(huán)后試件回彈模量緩慢回升。分析了路面與車輛的相互作用關(guān)系,根據(jù)路面的不平整度確定了車輛動(dòng)態(tài)加載模型;基于動(dòng)應(yīng)變控制法和有限元法,針對(duì)3種不同路堤強(qiáng)度進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模分析,得到了紅砂巖改良層回彈模量和填筑深度的關(guān)系,通過(guò)冪函數(shù)擬合確定了重交通條件下滿足動(dòng)應(yīng)變條件的改良層所需回彈模量的臨界值,并于實(shí)際工程中得到驗(yàn)證。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

懷芷高速路面結(jié)構(gòu)層示意圖

對(duì)懷芷高速K24標(biāo)段、K30標(biāo)段和K31標(biāo)段3處紅砂巖進(jìn)行取樣和篩分試驗(yàn),各標(biāo)段土樣和級(jí)配曲線如圖2、3所示。由圖2、3可知:這3種土均為粗粒土,整體粒徑大小為K24>K30>K31。圖3 3種紅砂巖的級(jí)配曲線

圖2 3種紅砂巖土樣為模擬路基土含水率在運(yùn)營(yíng)期間處于平衡含水率附近波動(dòng)的情況,進(jìn)行了室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)和干濕循環(huán)條件下紅砂巖素土的回彈模量試驗(yàn)。試驗(yàn)方案如下:① 通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)得到3種土樣的最佳含水量womc和最大干密度ρd,如表1所示;② 使用CMT5105萬(wàn)能壓力機(jī)靜壓成型試件,成型條件為最佳含水率和目標(biāo)壓實(shí)度,此壓實(shí)度即為路床層的設(shè)計(jì)壓實(shí)度96%;③ 向試件模具兩端放置透水石并從頂部加水至平衡含水量wemc附近,靜置一段時(shí)間至試件底部透水石濕潤(rùn),確保水分滲透至試件底部;④ 在40 ℃的烘箱內(nèi)脫水至目標(biāo)含水率,期間每隔30 min取出試件稱重,保證含水率波動(dòng)在目標(biāo)范圍內(nèi),反復(fù)重復(fù)“加水→滲透→靜置→脫水”的一系列干濕循環(huán)流程以模擬路基含水率波動(dòng)情況。


本文編號(hào)：3436900