為系統(tǒng)掌握我國(guó)高速鐵路輪軌型面變化及匹配特性,在京滬、武廣、哈大、蘭新、貴廣、丹大等6條典型高速鐵路上,選擇172個(gè)鋼軌型面測(cè)點(diǎn)和6列動(dòng)車組的384個(gè)車輪,進(jìn)行為期2 a的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試�；趯�(shí)測(cè)數(shù)據(jù),應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析鋼軌和車輪的磨耗特性,并使用實(shí)測(cè)鋼軌型面進(jìn)行1個(gè)鏇輪周期內(nèi)的輪軌匹配等效錐度分析。結(jié)果表明:高速鐵路曲線半徑大于2 495 m時(shí),直線和曲線鋼軌磨耗速率基本相當(dāng);對(duì)于年通過(guò)總重小于11 Mt的線路,鋼軌垂直磨耗不足0.01 mm;曲線半徑小于800 m的鋼軌磨耗速率明顯增大;哈大線、蘭新線和丹大線的動(dòng)車組車輪踏面磨耗較大,踏面平均磨耗速率約為0.05～0.06 mm·（萬(wàn)km）^-1,而京滬線、武廣線和貴廣線約為0.03～0.035 mm·（萬(wàn)km）^-1;車輪磨耗范圍較小時(shí),等效錐度隨車輪踏面磨耗的增大而增大,車輪磨耗范圍較寬時(shí),輪軌接觸點(diǎn)分布均勻,等效錐度隨車輪踏面磨耗的增大沒有明顯的增大趨勢(shì)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué). 2020,41(04)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

鋼軌最大磨耗位置分布

在主要運(yùn)行于京滬線的CRH380BL、武廣線的CRH380AL、哈大線的CRH380BG、蘭新線的CRH2G、貴廣線的CRH2A和丹大線的CRH5G型動(dòng)車組中，各選擇1列服役動(dòng)車組進(jìn)行車輪磨耗分析，結(jié)果分別如圖3—圖8所示。圖3 京滬線某CRH380BL動(dòng)車組車輪磨耗情況

京滬線某CRH380BL動(dòng)車組車輪磨耗情況


本文編號(hào)：3397910