隨城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大和線路里程延長,傳統(tǒng)的單一站站停列車停站方案將導(dǎo)致遠(yuǎn)途乘客出行時間過長,無法滿足軌道交通快速通達(dá)的建設(shè)初衷。因此以縮短旅行時間、促進(jìn)運(yùn)能供需匹配為目的快慢車組合運(yùn)營模式在近年來得到了廣泛應(yīng)用。但現(xiàn)有的快慢車組合方案研究大多僅針對獨(dú)立的單條軌道交通市域線,在線路逐步聯(lián)網(wǎng)趨勢下,跨線客流的出行需求為網(wǎng)絡(luò)停站方案的設(shè)置新增了附加條件。此時,如何在復(fù)雜客流條件下設(shè)置開行方案,以確保網(wǎng)絡(luò)快慢車的開行效果,成為了應(yīng)對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的有價值的研究方向。因此,本文重點(diǎn)研究了固定客流結(jié)構(gòu)下網(wǎng)絡(luò)列車開行方案的優(yōu)化方法,力圖為運(yùn)營企業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)快慢車提供一定的理論指導(dǎo)。主要工作如下:（1）首先,按照列車運(yùn)行過程,系統(tǒng)梳理影響快慢車方案可行性的各行車條件因素,為后文建模提供基礎(chǔ);然后,從既有案例入手,分析適合快慢車運(yùn)營的線路條件。從單線和線網(wǎng)兩個層面,分析適合快慢車運(yùn)營的客流條件。明確快慢車模式的組織前提;隨后,探討城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)屬性,指出在成網(wǎng)條件下列車停站方案優(yōu)化的關(guān)鍵,明確本研究的難點(diǎn)和意義所在。（2）從乘客角度出發(fā),以快慢車發(fā)車頻率、發(fā)車間隔、快車停站序列為決策變量... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１中國城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)??Ｆｉｇ．ｌ－ｌ?Ｃｕｒｒｅｎｔ?ｓｔａｔｕｓ?ｏｆ?Ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ??

１．３．２技術(shù)路線??基于提出問題、分析問題、問題解決、研宄總結(jié)的基本思路，繪制本文技術(shù)路??線圖如圖１－２所示。??第Ｉ章??提１?ｉ?研究背景及意義?｜??出?：?１??問?．?國內(nèi)外研究現(xiàn)狀?；??題?！?！??！?研究內(nèi)容與技術(shù)路線?！??‘?■????－?ｉ?Ｉ??｜?Ｉ??……ｒ……??分?第２章?第３齋??析—；ｐ—??ｈ?■?ｎ?？…二二：?—＞??？?快慢車槪念與類型?丨？?快慢車組織的前提條件?！??問?Ｉ?；；?，??題?；｜快慢東模式的影響因素梳理｜?ｒ＋ｉ｜城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)厲性分析｜！????Ｌ??ｊ?！?Ｊ??問?第４章?第５章??題?—＇ｆ！??￣＇￣ｒ￣＂７］??碰?＼?單？線列車停站問題分析?；；?網(wǎng)絡(luò)列車停站問題分祈?；??Ｗｒ?｜?????｜?｜????????丨丨丨?｜??決?；｜建立單線列車停站方案模型—！?；?￣建立網(wǎng)絡(luò)列車停站方案模型￣??寒?１匪?ｊ???Ｉ??｜?－?｜?｜???Ｉ??！?微生物遺傳算法求解?１￣＊１?遺傳－？演化策略算法求解?丨??Ｉ????１?理?Ｉ?????？??Ｉ???Ｉ?Ｉ???Ｉ??１?案例應(yīng)用?！丨?案例應(yīng)用?！??審?二：?Ｉ?？??？??Ｉ??Ｉ?Ｉ?？??；參數(shù)靈敏度及客流可行性分祈丨丨?客流可行性分析?｜??Ｉ?Ｉ?Ｉ?？??Ｉ?？?Ｌ??１??”??研?第６章??ｖ?ｒ?￣?ｚ．．ｚ．

快慢車組織，是根據(jù)線路的長短途客流特點(diǎn)及通過能力利用狀況，在開行站站??停慢車的基礎(chǔ)上同時開行跨站�？燔嚕惯\(yùn)輸組織符合客流特征的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組??織技術(shù)ｎ］。快慢車的運(yùn)營組織模式，如圖２－１所示。??慢車?Ｉ——？?？?？?？?？?？?１??快車?Ｉ——〇?？?〇?〇?？?〇?１??Ｉ首末站？停站〇跨站通過??圖２－１快慢車運(yùn)營組織模式??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｈｅ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ?ｏｆ?Ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??圖中的開行方案包含站站停慢車和跨站�？燔噧煞N列車。慢車通過站站停實(shí)??現(xiàn)任意兩站間乘客直達(dá)、滿足全線乘客的出行需求；快車只在沿線客流集散量大的??車站停車，在小客流車站越站通過、實(shí)現(xiàn)某兩站間乘客的快速通達(dá)。??２．１．２組織類型??一般可根據(jù)快車是否在中途越行前行慢車，將快慢車組織方式劃分為無越行??和越行兩大類，如圖２－２所示。??無越行模式下，快車與前行慢車全程保持追蹤運(yùn)行，各列車在折返站的到達(dá)次??序與在始發(fā)站的發(fā)出次序相同，如圖２－２（ａ）所示。??有越行的快慢車模式可按越行發(fā)生的位置再分為區(qū)間越行和車站越行兩種。??區(qū)間越行模式下，后行快車在兩車站站間區(qū)段內(nèi)利用區(qū)間配線越行前行慢車，并先??于慢車到達(dá)，如圖２－２（ｂ）所示。車站越行模式下，快車在車站內(nèi)利用車站配線越行??前行慢車


本文編號：3231993