列車運行控制系統(tǒng)對列車的運行速度和制動方式進行監(jiān)督、控制和調整,在軌道交通系統(tǒng)中起著至關重要的作用。CBTC（Communication Based Train Control,基于通信的列車運行控制）系統(tǒng)憑借其系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、信息化和智能化的特點,在城市軌道交通領域得到了廣泛應用和實踐。本文基于CBTC系統(tǒng)的安全制動模型和列車的牽引計算建立列車追蹤折返仿真系統(tǒng),解決工程上的實際問題。安全制動模型保障了移動閉塞運行模式下的行車安全,是列車運行必須遵循的準則。而列車的牽引計算分析了列車運行過程中的受力情況,建立起列車運行距離、時間、速度和加速度之間的聯(lián)系,是列車運行仿真的基礎和關鍵。安全保護距離的確定是城市軌道交通線路規(guī)劃過程中不可避免的問題,它與前期的土建投資和后期的行車安全都存在密切的聯(lián)系,但是安全保護距離的確定沒有明確指標。本文提出了一種計算安全保護距離的方案,說明了它的合理性,并通過實際線路情況得到了一個計算值,為城市軌道交通線路設計提供了參考依據(jù)。為了實現(xiàn)便捷的運營與調度,城市軌道交通的車站很多設置為折返站,一方面可以改變列車的運行方向,另一方面可預留軌道負責故障車輛的臨時停車... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

某線路的運行時間—距離圖

西南交通大學碩士研究生學位論文 第52頁圖 5-5 某線路的區(qū)間運行時間—距離圖由圖 5-4 和圖 5-5 可以看出，列車在該線路的運行總時間為 1840s，最大站間運行時間為 127s，最小站間運行時間為 68s，停站時間為 25s 或 30s。比較站間運行時間和站間距離可以發(fā)現(xiàn)，列車在不同區(qū)間的平均運行速度相差不大。分別計算線路上行和下行的運行時間之后，可以得到線路的站間運營時分表，如圖 5-6 所示。表格中包含了站間距離、上下行的停站時間和上下行的站間運行時間信息。為了便于數(shù)據(jù)的使用，系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)輸出為其他格式的功能。圖 5-6 某線路站間運營時分表5.4.2 區(qū)間速度—距離圖主界面中的速度—距離圖

某區(qū)間速度—距離曲線

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大運量城市軌道交通折返站折返能力分析及優(yōu)化設計研究[D]. 張奔.北京交通大學 2011



本文編號：3227464