高速列車車頭縱剖面最大輪廓線輔助快速設(shè)計(jì)
發(fā)布時(shí)間:2021-06-13 07:40
目的研究符合設(shè)計(jì)師在Rhinoceros軟件中三維草圖建模習(xí)慣的計(jì)算機(jī)輔助高速列車車頭縱剖面最大輪廓線設(shè)計(jì)方法。方法基于Rhinoceros二次開(kāi)發(fā)高速列車車頭縱剖面最大輪廓線輔助設(shè)計(jì)程序。分析曲線設(shè)計(jì)需求,根據(jù)NURBS曲線原理,將曲線控制點(diǎn)分為固定控制點(diǎn)、可左右水平移動(dòng)控制點(diǎn)和可上下左右自由移動(dòng)控制點(diǎn)三類,采用輪盤(pán)賭算法確定每個(gè)控制點(diǎn)的隨機(jī)移動(dòng)方向,根據(jù)產(chǎn)生的隨機(jī)數(shù)和該控制點(diǎn)與相鄰控制點(diǎn)距離最小值的乘積確認(rèn)移動(dòng)距離、移動(dòng)控制點(diǎn)并生成若干NURBS曲線。結(jié)果在給定曲線基礎(chǔ)上快速批量生成足夠變異的NURBS曲線設(shè)計(jì)方案,供設(shè)計(jì)師選擇,且曲線可持續(xù)迭代。結(jié)論相比此前對(duì)于基于NURBS建模的高速列車車頭計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)研究,在提高設(shè)計(jì)效率的同時(shí),兼顧了設(shè)計(jì)師在Rhinoceros軟件中的三維草圖建模習(xí)慣。
【文章來(lái)源】:包裝工程. 2020,41(12)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:5 頁(yè)
【部分圖文】:
構(gòu)建三維草模
模擬用于迭代曲線
程序通過(guò)Rhinoceros軟件的VBA實(shí)現(xiàn),縱剖面線輔助設(shè)計(jì)程序流程見(jiàn)圖2。就分類存儲(chǔ)控制點(diǎn)索引、確定各控制點(diǎn)移動(dòng)方向和移動(dòng)距離以及生成新曲線這三個(gè)關(guān)鍵步驟的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行具體闡述。圖2 縱剖面線輔助設(shè)計(jì)程序流程
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論氣體力學(xué)對(duì)高速列車的影響與發(fā)展前景[J]. 楚尊睿. 科技風(fēng). 2019(01)
[2]高速列車頭型設(shè)計(jì)方法研究[J]. 李芳,康洪軍,董石羽,支錦亦,向澤銳,高鵬飛. 機(jī)械設(shè)計(jì). 2016(08)
[3]中國(guó)高速列車工業(yè)設(shè)計(jì)研究綜述與展望[J]. 向澤銳,徐伯初,支錦亦. 鐵道學(xué)報(bào). 2013(12)
[4]基于CATIA的CRH380AL動(dòng)車組頭車三維曲面設(shè)計(jì)[J]. 武振鋒,陳周鋒. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2013(05)
[5]Rhino與Pro/ENGINEER建模的對(duì)比及在工業(yè)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用[J]. 黃明進(jìn). 企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā). 2012(11)
[6]工程領(lǐng)域的概念設(shè)計(jì)及創(chuàng)新[J]. 倪遠(yuǎn)紅. 甘肅農(nóng)業(yè). 2006(05)
[7]流線型列車頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J]. 許平,田紅旗,姚曙光. 中國(guó)鐵道科學(xué). 2006(01)
[8]工業(yè)造型和空氣動(dòng)力學(xué)在流線型列車外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 粱習(xí)鋒,張健. 鐵道車輛. 2002(07)
碩士論文
[1]基于NURBS的地鐵列車車頭造型及其氣動(dòng)性能分析[D]. 梁國(guó)輝.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]高速列車頭車空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 邵微.大連交通大學(xué) 2014
[3]一種新型高速旅游列車造型研究與設(shè)計(jì)[D]. 徐平.中南大學(xué) 2004
本文編號(hào):3227301
【文章來(lái)源】:包裝工程. 2020,41(12)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:5 頁(yè)
【部分圖文】:
構(gòu)建三維草模
模擬用于迭代曲線
程序通過(guò)Rhinoceros軟件的VBA實(shí)現(xiàn),縱剖面線輔助設(shè)計(jì)程序流程見(jiàn)圖2。就分類存儲(chǔ)控制點(diǎn)索引、確定各控制點(diǎn)移動(dòng)方向和移動(dòng)距離以及生成新曲線這三個(gè)關(guān)鍵步驟的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行具體闡述。圖2 縱剖面線輔助設(shè)計(jì)程序流程
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論氣體力學(xué)對(duì)高速列車的影響與發(fā)展前景[J]. 楚尊睿. 科技風(fēng). 2019(01)
[2]高速列車頭型設(shè)計(jì)方法研究[J]. 李芳,康洪軍,董石羽,支錦亦,向澤銳,高鵬飛. 機(jī)械設(shè)計(jì). 2016(08)
[3]中國(guó)高速列車工業(yè)設(shè)計(jì)研究綜述與展望[J]. 向澤銳,徐伯初,支錦亦. 鐵道學(xué)報(bào). 2013(12)
[4]基于CATIA的CRH380AL動(dòng)車組頭車三維曲面設(shè)計(jì)[J]. 武振鋒,陳周鋒. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2013(05)
[5]Rhino與Pro/ENGINEER建模的對(duì)比及在工業(yè)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用[J]. 黃明進(jìn). 企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā). 2012(11)
[6]工程領(lǐng)域的概念設(shè)計(jì)及創(chuàng)新[J]. 倪遠(yuǎn)紅. 甘肅農(nóng)業(yè). 2006(05)
[7]流線型列車頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J]. 許平,田紅旗,姚曙光. 中國(guó)鐵道科學(xué). 2006(01)
[8]工業(yè)造型和空氣動(dòng)力學(xué)在流線型列車外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 粱習(xí)鋒,張健. 鐵道車輛. 2002(07)
碩士論文
[1]基于NURBS的地鐵列車車頭造型及其氣動(dòng)性能分析[D]. 梁國(guó)輝.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]高速列車頭車空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 邵微.大連交通大學(xué) 2014
[3]一種新型高速旅游列車造型研究與設(shè)計(jì)[D]. 徐平.中南大學(xué) 2004
本文編號(hào):3227301
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