發(fā)布時間：2021-05-25 20:37

　　彈性墊板在減緩列車與其走行基礎(chǔ)相互動力作用方面具有重要作用,靜剛度和動靜剛度比是決定彈性墊板減緩性能的關(guān)鍵參數(shù)。針對一種新型蜂窩網(wǎng)孔式彈性墊板結(jié)構(gòu),建立三維有限元計算模型,并選用超彈性與黏彈性本構(gòu)模型疊加的方式來模擬橡膠材料的力學(xué)特性,在彈性墊板材料參數(shù)不變的條件下,研究了網(wǎng)孔壁厚與孔徑等關(guān)鍵參數(shù)的改變對網(wǎng)孔式彈性墊板動靜剛度特性的影響,并與傳統(tǒng)溝槽型彈性墊板進(jìn)行對比。研究結(jié)果表明:在網(wǎng)孔孔徑不變的條件下,隨著網(wǎng)孔壁厚的增大,彈性墊板的靜剛度增大,動靜剛度比減小;在網(wǎng)孔壁厚不變的條件下,隨著網(wǎng)孔孔徑的增大,彈性墊板的靜剛度減小,動靜剛度比增大;與靜剛度相近的傳統(tǒng)溝槽型彈性墊板相比,網(wǎng)孔式彈性墊板具有動靜剛度比較低、最大應(yīng)力值較小以及應(yīng)力分布更加均勻的特點(diǎn)。因此,合理地調(diào)整網(wǎng)孔壁厚與孔徑的大小可以使網(wǎng)孔式彈性墊板適用于剛度要求不同的軌道結(jié)構(gòu),并且將網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)應(yīng)用于軌下彈性墊板可以增強(qiáng)墊板的傳力特性,延長墊板的使用壽命。 

【文章來源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020,42(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
引言
1 動、靜剛度的計算方法
    1.1 靜剛度的計算方法
    1.2 動剛度的計算方法
2 力學(xué)模型的建立
    2.1 新型網(wǎng)孔式彈性墊板模型的建立
    2.2 傳統(tǒng)溝槽型彈性墊板模型的建立
    2.3 材料屬性
    2.4 邊界條件與加載方式
3 幾何參數(shù)對動靜剛度特性的影響
    3.1 網(wǎng)孔壁厚(D)對動靜剛度特性的影響
        3.1.1 靜剛度特性
        3.1.2 動剛度特性
    3.2 網(wǎng)孔孔徑(R)對動靜剛度特性的影響
        3.2.1 靜剛度特性
        3.2.2 動剛度特性
4 與傳統(tǒng)溝槽型彈性墊板對比
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]填充高阻尼材料增強(qiáng)網(wǎng)孔式橡膠彈性墊板的性能[J]. 王斌倉,石廣田,和振興,陳罄超,周華龍,趙峰.  鐵道建筑. 2019(09)
[2]WJ-8型扣件彈性墊板低溫動力性能及其影響研究[J]. 韋凱,趙澤明,歐靈暢,姚力.  鐵道工程學(xué)報. 2018(03)
[3]WJ-8型扣件剛度溫變規(guī)律及其影響研究[J]. 周昌盛,盛曦,周華龍,王平.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2018(03)
[4]TPEE軌下墊板結(jié)構(gòu)初探[J]. 王永冠,龍騰蛟,劉柏兵,卜繼玲,李心.  特種橡膠制品. 2015(06)
[5]硫化工藝對EPDM微孔橡膠墊板動靜剛度比的影響[J]. 譚蓮影,程志,陳曉艷,黃良平.  特種橡膠制品. 2013(03)
[6]鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)垂向動力模型及振動特性[J]. 王開云,蔡成標(biāo),朱勝陽.  工程力學(xué). 2013(04)
[7]低動靜剛度比的聚氨酯微孔彈性體的研究[J]. 王鑫,毛昆朋,吳智強(qiáng),李艷偉,吳紹利.  聚氨酯工業(yè). 2011(05)
[8]采用超彈性—粘彈性—彈塑性本構(gòu)模型的橡膠隔振器動態(tài)特性計算方法[J]. 吳杰,上官文斌,潘孝勇.  機(jī)械工程學(xué)報. 2010(14)
[9]黏彈性阻尼材料用于列車車內(nèi)減振降噪的試驗(yàn)研究[J]. 范蓉平,孟光,賀才春,楊軍.  機(jī)械強(qiáng)度. 2010(02)
[10]關(guān)于橡膠墊板剛度計算方法的研究[J]. 蔡文鋒,王平,趙偉.  鐵道建筑. 2008(04)



本文編號：3205971