為了研究V級圍巖條件下超大斷面隧道的適宜噴層厚度,以深圳某隧道工程V級圍巖四車道段為依托,首先基于隧道所處地質(zhì)條件、自身斷面形式和試驗加載設(shè)備條件,分別建立了20,30,40 cm噴層厚度的室內(nèi)相似模型,對自重應(yīng)力場工況下不同厚度噴射混凝土可承受的最大豎向（圍巖）應(yīng)力、位移變化規(guī)律和破壞失效特征進行了分析。隨后建立了數(shù)值仿真模型,并參照模型試驗過程,在模型上邊界施加豎向應(yīng)力,分析了不同噴層厚度初支的最大豎向（圍巖）應(yīng)力和極限位移,對室內(nèi)模型試驗結(jié)論進行了驗證,并進一步優(yōu)化了噴層厚度。結(jié)果表明:隨噴層厚度增加,最大豎向（圍巖）應(yīng)力增大,但增量逐漸減小,20,30,40 cm厚度噴層,依次為5.0,5.7,6.0 MPa;20 cm厚度噴層的失效模式不同于30 cm和40 cm厚度噴層,其以拱底位移為斷面最大位移,而30 cm和40 cm厚度噴層則以拱頂位移為斷面最大位移;在支護結(jié)構(gòu)的變形能力上,30 cm厚度噴層要顯著優(yōu)于20 cm和40 cm厚度噴層,對應(yīng)失效前極限位移為127,80,82 mm;結(jié)合數(shù)值模擬、綜合噴層結(jié)構(gòu)的支護能力和變形能力,V級圍巖條件下超大斷面隧道噴層厚度優(yōu)化為2... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 工程概況
2 室內(nèi)模型試驗研究
    2.1 模型試驗方案
    2.2 試驗結(jié)果及分析
3 數(shù)值模擬分析
    3.1 模型建立
    3.2 結(jié)果分析
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國四車道及以上超大斷面公路隧道修建技術(shù)的發(fā)展[J]. 張俊儒,吳潔,嚴叢文,茍新茗,葉倫,馮冀蒙.  中國公路學報. 2020(01)
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[4]福州三環(huán)路金雞山隧道和羅漢山隧道設(shè)計的若干分析[J]. 謝琪.  公路工程. 2016(05)
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[7]雙洞八車道小凈距隧道施工力學模型試驗[J]. 張恒,陳壽根,程芳卉.  公路交通科技. 2013(02)
[8]扁坦超大斷面小凈距隧道支護結(jié)構(gòu)的力學性狀[J]. 陳秋南,王勤榮,謝小魚,李松.  公路交通科技. 2012(09)
[9]四車道大跨公路隧道二次襯砌設(shè)計[J]. 畢強,吳金剛.  鐵道建筑. 2012(03)
[10]隧道開挖數(shù)值模擬的圍巖邊界取值范圍研究[J]. 蘇曉堃.  鐵道工程學報. 2012(03)

博士論文
[1]超大跨公路隧道開挖力學行為研究[D]. 萬明富.東北大學 2009

碩士論文
[1]大斷面市政公路隧道扁平率與支護參數(shù)適宜性研究[D]. 吳正愷.西南交通大學 2017
[2]特大斷面大跨隧道斷面形式與支護參數(shù)優(yōu)化[D]. 謝東武.同濟大學 2007



本文編號：3037058