發(fā)布時間：2021-02-16 22:47

　　校車乘員約束系統(tǒng)是保護(hù)兒童乘員碰撞安全的關(guān)鍵。本文中對主動式安全氣囊的拉帶長度、氣體質(zhì)量流率、氣囊安裝位置、排氣孔開度、氣囊初始壓力、排氣起始壓力和座間距等7個控制參數(shù)對6歲兒童乘員的保護(hù)效果進(jìn)行研究。通過靈敏度分析法,得到對6歲兒童乘員保護(hù)的關(guān)鍵參數(shù)為拉帶長度、排氣孔開度、排氣起始壓力和座間距。利用拉丁超立方試驗設(shè)計和多項式響應(yīng)面模型,構(gòu)建了綜合損傷指標(biāo)、頸部損傷指標(biāo)和主動式安全氣囊關(guān)鍵參數(shù)的代理模型。采用非支配遺傳算法,對綜合損傷指標(biāo)WIC和頸部損傷指標(biāo)N_ij進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。結(jié)果表明,在拉帶長度為0.205 m、排氣孔開度為200%、排氣起始壓力為1.15×10⁵ Pa和座間距為0.65 m時,綜合損傷指標(biāo)WIC和頸部損傷指標(biāo)N_ij同時取得較小值,分別下降了60.75%和60.94%,實現(xiàn)了在提高兒童乘員的綜合保護(hù)效果的情況下盡可能減少兒童乘員頸部損傷的目標(biāo)。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

校車乘員約束系統(tǒng)模型

通過碰撞速度為30～32 km/h臺車碰撞試驗[9]與仿真的部分損傷指標(biāo)曲線的一致性、不同時刻的運(yùn)動姿態(tài)的一致性以及損傷指標(biāo)的誤差范圍,驗證校車模型的正確性。損傷曲線如圖2所示,運(yùn)動姿態(tài)對比如圖3所示,損傷指標(biāo)誤差對比如表1所示。圖3 運(yùn)動姿態(tài)對比圖

圖2 仿真模型驗證曲線由圖2可知,臺車試驗與仿真的頭部合成加速度和胸部合成加速度曲線在“開始時刻、基本形狀、響應(yīng)峰值以及峰值時間”特征均保持較高的一致性。由圖3可知,在0、50和150 ms 3個時刻,臺車試驗的假人運(yùn)動姿態(tài)與仿真模型假人的運(yùn)動姿態(tài)具備較高的相似性。由表1可知,6歲兒童乘員的頭部損傷指標(biāo)值HIC15和胸部3 ms合成加速度T3ms的臺車試驗與仿真之間誤差均在4%以內(nèi),表明校車模型能較為準(zhǔn)確地再現(xiàn)臺車試驗的試驗結(jié)果。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]校車座椅間距及約束系統(tǒng)對學(xué)童乘員的保護(hù)研究[J]. 胡偉,朱江華,謝沐男,馬瑞雪,王欣.  客車技術(shù)與研究. 2017(06)
[2]多材料—多零件規(guī)格組合結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化的應(yīng)用[J]. 胡朝輝,成艾國,陳少偉,鐘志華.  機(jī)械工程學(xué)報. 2010(22)
[3]基于逐步回歸模型的汽車碰撞安全性多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 張維剛,廖興濤,鐘志華.  機(jī)械工程學(xué)報. 2007(08)

碩士論文
[1]校車車身可靠性與側(cè)翻安全性研究[D]. 程璐.西安理工大學(xué) 2018
[2]校車兒童乘員主動式安全氣囊研究[D]. 趙越.江蘇大學(xué) 2016



本文編號：3037041