隨著高速鐵路的發(fā)展需求,在新建的客運(yùn)專線和新干線上鋪設(shè)高速道岔來(lái)提高列車的通過(guò)速度,道岔的限速和相關(guān)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題都有待得到解決。本文應(yīng)用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK,建立了不同車輛模型,利用鋼軌變截面仿真道岔,計(jì)算了不同車輛通過(guò)道岔時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),經(jīng)過(guò)對(duì)比分析比較優(yōu)劣。應(yīng)用SIMPACK軟件仿真了道岔模型,通過(guò)建立描述特征截面的變截面文件模擬出道岔結(jié)構(gòu)建立了18號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)式道岔模型。建立單一輪對(duì),通過(guò)單一輪對(duì)建立轉(zhuǎn)向架再通過(guò)轉(zhuǎn)向架建立整車模型的思路建立了CRH2型車、CRH380A型車和CRH5型車模型。給出了三種車輛的輪軌接觸幾何關(guān)系。計(jì)算了三種車輛分別以250km/h的速度直逆向通過(guò)道岔和80km/h的速度側(cè)逆向通過(guò)道岔時(shí)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。對(duì)比三種車輛輪軌接觸點(diǎn)的情況可以看出,CRH2型車和CRH380A型車,在車輛進(jìn)入道道岔后,車輪在尖軌處和心軌處發(fā)生輪載過(guò)度后,接觸點(diǎn)位置集中在尖軌或心軌中心。CRH5型車,在發(fā)生倫在轉(zhuǎn)移后,接觸點(diǎn)位置在橫向上的分布較寬,接觸點(diǎn)分布比較分散。車輛直向通過(guò)道岔時(shí)CRH380A型車車體垂向加速度最大值為0.13m/s²,CRH2... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)短心軌的鏈接（3）翼軌應(yīng)用了整鑄“搖籃式”結(jié)構(gòu)，前端焊接普通鋼軌，后和端A74鋼

圖 1-1 長(zhǎng)短心軌的鏈接（3）翼軌應(yīng)用了整鑄“搖籃式”結(jié)構(gòu)，前端焊接普通鋼軌，后和端 A74 鋼軌焊接，豎向軌撐扣押外側(cè)，道岔號(hào)碼不同長(zhǎng)度也會(huì)隨之變化，此結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。（4）改進(jìn)后的 Nabla 扣件或 USK2 彈條、SKL24 彈條（如圖 1-2 和圖 1-3所示）在轉(zhuǎn)轍器部分應(yīng)用，如此較小了尖軌自由度的長(zhǎng)度，同時(shí)開(kāi)發(fā)出了外鎖閉機(jī)構(gòu)更好的適應(yīng)尖軌的伸縮能力

圖 1-1 長(zhǎng)短心軌的鏈接（3）翼軌應(yīng)用了整鑄“搖籃式”結(jié)構(gòu)，前端焊接普通鋼軌，后和端 A74 鋼軌焊接，豎向軌撐扣押外側(cè)，道岔號(hào)碼不同長(zhǎng)度也會(huì)隨之變化，此結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。（4）改進(jìn)后的 Nabla 扣件或 USK2 彈條、SKL24 彈條（如圖 1-2 和圖 1-3所示）在轉(zhuǎn)轍器部分應(yīng)用，如此較小了尖軌自由度的長(zhǎng)度，同時(shí)開(kāi)發(fā)出了外鎖閉機(jī)構(gòu)更好的適應(yīng)尖軌的伸縮能力

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]動(dòng)車組側(cè)向通過(guò)9號(hào)道岔動(dòng)力特性仿真研究[J]. 李浩,趙國(guó)堂,孫加林.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2017(06)
[2]鐵路道岔檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展[J]. 高聰,周文祥,張遠(yuǎn)彬.  機(jī)械. 2016(07)
[3]我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 王樹(shù)國(guó).  鐵道建筑. 2015(10)
[4]輪軌相互作用下鋼軌焊接接頭表面裂紋擴(kuò)展分析[J]. 鄧永果,李偉,溫澤峰,金學(xué)松.  應(yīng)用力學(xué)學(xué)報(bào). 2013(04)
[5]我國(guó)高速道岔技術(shù)體系[J]. 郭福安.  中國(guó)鐵路. 2011(04)
[6]中國(guó)與法國(guó)高速鐵路有砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析[J]. 張紅平.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2011(02)
[7]輪軌多點(diǎn)接觸計(jì)算方法研究[J]. 任尊松.  鐵道學(xué)報(bào). 2011(01)
[8]高速鐵路道岔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 王平,陳嶸,陳小平.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(01)
[9]提高我國(guó)高速鐵路道岔設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的措施[J]. 段劍峰.  鐵道建筑. 2009(06)
[10]德國(guó)高速鐵路軌道技術(shù)簡(jiǎn)介[J]. 芮東升,趙陸青.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2006(S1)

博士論文
[1]高速道岔幾何不平順動(dòng)力分析及其控制方法研究[D]. 全順喜.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速道岔尖軌不足位移分析[D]. 蘇小強(qiáng).蘭州交通大學(xué) 2013
[2]列車—變截面道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析[D]. 吳安偉.西南交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3004970