風(fēng)沙環(huán)境下,沙漠鐵路易受風(fēng)沙災(zāi)害,為了維護(hù)鐵路的正常運(yùn)營安全,設(shè)立防風(fēng)沙設(shè)施顯得尤為重要。本文根據(jù)防風(fēng)沙設(shè)施在實(shí)際風(fēng)場中受到攜沙風(fēng)作用時的風(fēng)荷載情況,改進(jìn)原有風(fēng)荷載計算公式;基于課題組提出的一種有效防風(fēng)沙的新型蝶形網(wǎng)板,利用FLUENT數(shù)值模擬軟件,研究防風(fēng)沙設(shè)施（傳統(tǒng)擋風(fēng)墻、高立式沙障、不均勻開孔率的蝶形網(wǎng)板）在風(fēng)沙條件下的力學(xué)特性和周圍流場特征,并通過小型模型試驗(yàn)對比驗(yàn)證數(shù)值計算模型的準(zhǔn)確性與合理性;另外,結(jié)合依托課題中青海雅丹地貌區(qū)沙漠鐵路沿線環(huán)境,在布置蝶形網(wǎng)板作為阻沙措施的同時,近鐵路側(cè)設(shè)計固沙磚作為固沙沙障,形成立體的綜合防風(fēng)固沙體系,并通過對比研究綜合防風(fēng)固沙體系周圍流場,評價其防風(fēng)固沙效果。具體結(jié)論如下:（1）理論研究在風(fēng)沙流場中的防風(fēng)沙設(shè)施,建立計算模型,對攜沙風(fēng)作用在防風(fēng)沙設(shè)施上的風(fēng)荷載計算公式進(jìn)行分析;并以蝶形網(wǎng)板為例,對其設(shè)置高度、固結(jié)方式等進(jìn)行分析,在實(shí)際風(fēng)沙流場中考慮風(fēng)振響應(yīng)和結(jié)構(gòu)動力放大響應(yīng)等因素,改進(jìn)優(yōu)化適合于兩端固結(jié)、高度為2m的防風(fēng)沙設(shè)施攜沙風(fēng)荷載修正系數(shù)。（2）采用數(shù)值模擬軟件FLUENT建立防風(fēng)沙設(shè)施的流固耦合計算模型,并設(shè)計模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1張家口市區(qū)漫天黃沙（2018年3月28日）

河北建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文壞比較嚴(yán)重，尤其是近十幾年沙塵暴災(zāi)害頻發(fā)（如圖 1-1）�；哪绕涫巧衬o人們的生產(chǎn)生活出行都帶來嚴(yán)重的影響，同時也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要阻礙。近年來，隨著黨和政府對沙漠化防治工作的重視，對荒漠化土地的治理，我國荒漠化面積逐步減少，其中大部分分布在新疆、青海、河北、內(nèi)蒙古等地[3]。

河北建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文量和泊松比分別為 E1、v1、E2、v2。沙粒以觸區(qū)域最初為一點(diǎn)，其后擴(kuò)展為接觸半徑接觸點(diǎn)定義為原點(diǎn) O，其后接觸平面定義為方向定義為 z 軸。由于沙粒為半徑為 R 的球方程為2 22 2x yzR R （z<0） 板在坐標(biāo)原點(diǎn)接觸后，兩者發(fā)生相應(yīng)的壓別為 x1和 x2，而沙粒和網(wǎng)板的總變形量為1 2x x x

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]風(fēng)沙兩相流對鐵路路堤及防風(fēng)擋沙墻響應(yīng)規(guī)律的數(shù)值模擬研究[D]. 李曉軍.蘭州交通大學(xué) 2016
[5]防風(fēng)網(wǎng)風(fēng)速折減效果及風(fēng)荷載體型系數(shù)風(fēng)洞研究[D]. 王澤濤.大連理工大學(xué) 2011
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本文編號：2997811