依托某高速公路在偏壓地形條件下橋隧相接部位局部基礎(chǔ)落空案例,通過(guò)對(duì)比介紹初始擬定方案和采用BIM技術(shù)確定的最終方案,說(shuō)明了采用BIM技術(shù)在該方案確定過(guò)程中的優(yōu)越性。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

橋隧相接部位現(xiàn)場(chǎng)施工

該處地質(zhì)為近水平中-強(qiáng)風(fēng)化砂巖,設(shè)計(jì)標(biāo)高距陡崖底部高約28 m,巖面傾角為65°～80°,陡崖底部下埋深約12 m為強(qiáng)風(fēng)化砂巖,其下為中風(fēng)化砂巖。原設(shè)計(jì)左、右洞偏壓明洞長(zhǎng)度分別為5、8 m,經(jīng)清表后,右洞明洞和洞門(mén)墻的左側(cè)基礎(chǔ)落空,最大落空寬度約為5 m。初步確定方案如下:

大致方案為:隧道明洞取消,采用1 m厚C30鋼筋混凝土貼壁式端墻洞門(mén),洞門(mén)墻設(shè)置樁號(hào)為KC123+982,左側(cè)設(shè)置一偏壓擋墻,縱長(zhǎng)3 m,洞門(mén)墻下設(shè)置—截面為1 m×1.5 m(寬×高)基礎(chǔ)梁,洞門(mén)墻、擋墻、基礎(chǔ)梁均采用藥卷錨桿與巖體連接牢固,如圖2所示。加長(zhǎng)帽梁,使左側(cè)樁基偏移出峭壁位置,如圖3所示。橋臺(tái)與隧道洞門(mén)間設(shè)置加強(qiáng)型搭板。為保證右側(cè)邊坡穩(wěn)定,搭板右側(cè)邊坡坡率設(shè)置為1∶0.3,采用錨噴防護(hù)形式。圖3 橋梁最終變更方案(單位:cm)

【參考文獻(xiàn)】：
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