發(fā)布時(shí)間：2021-01-24 17:08

　　針對(duì)開槽變截面這一新型橋梁斷面,為研究其顫振與渦振性能,以某人行橋?yàn)楣こ瘫尘?制作縮尺比為1/29的全橋氣彈模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。設(shè)計(jì)電渦流杠桿式和懸臂式TMD,研究其減振效率。研究表明:在0°和±3°風(fēng)攻角和0°,15°,30°,45°,60°和90°風(fēng)偏角下,主梁顫振臨界風(fēng)速均大于顫振檢驗(yàn)風(fēng)速（104.4 m/s）;設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速范圍（0～58.4 m/s）內(nèi),在0°和±3°風(fēng)攻角及0°,15°和30°風(fēng)偏角下,主梁發(fā)生1階豎彎、1階扭轉(zhuǎn)及2階豎彎渦振;與0°風(fēng)攻角相比,在+3°風(fēng)攻角下,1階與2階豎彎渦振風(fēng)速鎖定區(qū)間有延遲,振幅分別減小和增大;布置TMD之后,渦振風(fēng)速鎖定區(qū)間幾乎不變,振幅最大值對(duì)應(yīng)的風(fēng)速減小,振幅分別減少46%,47%和77%。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

觀景平臺(tái)立面圖

主梁斷面圖(1/2)

圖2 主梁斷面圖(1/2)采用大型通用有限元軟件ANSYS建立全橋模型，分析橋梁的動(dòng)力特性。建模時(shí)，索塔及主梁各構(gòu)件采用Beam188梁?jiǎn)卧�，玻璃橋面板及欄桿等附屬設(shè)施采用Mass21質(zhì)量單元。拉索采用Link8單元，索護(hù)套的質(zhì)量通過調(diào)整拉索材料密度均勻施加。拉索兩端分別與主縱梁及索塔共用節(jié)點(diǎn)，主梁根部與索塔根部共用節(jié)點(diǎn)。由于索塔錨固于山坡上，建模時(shí)約束其各節(jié)點(diǎn)全部自由度。橋梁自振頻率與振型見表1。

【參考文獻(xiàn)】：
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