船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力衡量研究中,大部分學(xué)者基于宏觀角度衡量,鮮少有學(xué)者在量化角度上衡量,為此提出船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力的數(shù)學(xué)模型設(shè)計(jì)研究。依據(jù)物流運(yùn)作能力特征選取衡量指標(biāo),并定義指標(biāo)的衡量標(biāo)準(zhǔn)與度量方式,以此為基礎(chǔ),劃分物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu),簡化供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型構(gòu)建程序,利用層次分析法搭建物流運(yùn)作能力層次結(jié)構(gòu),通過判斷矩陣確定衡量指標(biāo)量值,實(shí)現(xiàn)船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建。仿真對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:構(gòu)建模型運(yùn)算時間范圍為3.56～6.12 s,均低于模型運(yùn)算時間上限;模型運(yùn)算結(jié)果均處于標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),說明構(gòu)建模型具備可行性。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(18)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

構(gòu)建模型運(yùn)算結(jié)果圖Fig.3Calculationresultofbuildingmodel

量綱）訂單周期從訂單到獲取產(chǎn)品的時間時間長度（單量綱）服務(wù)水平物流滿足客戶需求的概率概率（無量綱）配送柔性處理緊急訂單與客戶需求的比值百分比率（無量綱）上述過程完成了物流運(yùn)作能力衡量指標(biāo)的選取，并定義了衡量標(biāo)準(zhǔn)與度量方式，為物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建做準(zhǔn)備。1.2物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)劃分船舶供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�多階的運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要想構(gòu)建快速響應(yīng)的物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型，首要的任務(wù)就是依據(jù)物流目標(biāo)與性質(zhì)劃分物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)，為數(shù)學(xué)模型構(gòu)建打下堅(jiān)實(shí)的基矗物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)圖Fig.1Logisticsoperationcapabilitystructure如圖1所示，物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)為三階結(jié)構(gòu)體系，簡化了物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型構(gòu)建程序。1.3物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型構(gòu)建依據(jù)上述物流運(yùn)作能力結(jié)構(gòu)劃分結(jié)果，建立船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力層次結(jié)構(gòu)，如表2所示。表2船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力層次結(jié)構(gòu)表Tab.2Hierarchicalstructureoflogisticsoperationcapabilityofshipsupplychain準(zhǔn)則層指標(biāo)層物流運(yùn)作能力S快速響應(yīng)能力S1顧客定單處理快速響應(yīng)能力S11采購定單處理快速響應(yīng)能力S12庫存和倉庫作業(yè)快速響應(yīng)能力S13運(yùn)輸作業(yè)快速響應(yīng)能力S14成本控制能力S2顧客定單處理成本控制能力S21采購定單處理成本控制能力S22庫存和倉庫作業(yè)成本控制能力S23運(yùn)輸作業(yè)成本控制能力S24A=(bij)n×n構(gòu)建判斷矩陣，確定物流運(yùn)作能力衡量指標(biāo)bij的量值，衡量指標(biāo)量值確定規(guī)則如表3所示。表3衡量指標(biāo)量值確定規(guī)則表Tab.3Determinationrulesofmeasurementindicators量值意義量值意義7很重要1/7很不重要5重要1/5不重要3略重要1

利用Matlab軟件仿真船舶供應(yīng)鏈全過程，并依據(jù)船舶供應(yīng)鏈實(shí)際情況設(shè)置衡量指標(biāo)量值，具體如表4所示。表4船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力衡量指標(biāo)量值表Tab.4Measurementindicatorsoflogisticsoperationcapacityofshipsupplychain衡量指標(biāo)量值衡量指標(biāo)量值S115S213S121/3S221S132S231/5S146S247經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力與庫存之間存在著經(jīng)濟(jì)替代性，如圖2所示。圖2船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力與庫存關(guān)系圖Fig.2Relationshipbetweenlogisticsoperationcapacityandin-ventoryofshipsupplychain圖2給出了船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力的標(biāo)準(zhǔn)范圍，為實(shí)驗(yàn)提供基礎(chǔ)支撐。2.2模型運(yùn)算時間分析常規(guī)情況下，模型運(yùn)算時間上限為8.05s。在不同船舶訂單量級下進(jìn)行10次實(shí)驗(yàn)，取平均值作為模型運(yùn)算時間，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表5所示。由表5數(shù)據(jù)可知，構(gòu)建模型在不同船舶訂單量級下的運(yùn)算時間范圍為3.56～6.12s，均低于模型運(yùn)算時間上限。2.3模型運(yùn)算精度分析在不同庫存水平下，利用構(gòu)建模型計(jì)算船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力，得到構(gòu)建模型運(yùn)算結(jié)果如圖3所示。由圖3可知，構(gòu)建模型運(yùn)算結(jié)果均處于船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，表明構(gòu)建模型運(yùn)算精度較高。3結(jié)語通過上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，構(gòu)建的船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力數(shù)學(xué)模型運(yùn)算時間范圍為3.56～6.12s，均低于模型運(yùn)算時間上限，運(yùn)算結(jié)果均處于船舶供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，表明構(gòu)建模型具備可行性，可以為整個船舶供應(yīng)鏈的發(fā)展提供有力的支撐。參考文獻(xiàn)：趙會軍.鐵路物流園區(qū)供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)作模型及實(shí)現(xiàn)途徑研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2018,40(10):33–37.[1]劉

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于能力培養(yǎng)的供應(yīng)鏈管理教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)與評價[J]. 劉鵬飛.  物流工程與管理. 2019(01)
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